无人驾驶电摩安全性解析:AEB与雷达加持,如何护航买菜骑行?
最近,一段电动摩托车“无人驾驶”的视频在网上火了,引发了不少人的好奇。画面里,一辆电动摩托在没有骑手的情况下,自己加速冲上了一个小缓坡,腾空飞越了大约八米远,落地后依然稳稳当当,接着往前跑。
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据了解,这部能自己跑能“跳跃”的车型,是立马车业推出的“极限小智”电动摩托车。官方介绍,这辆智能电摩在平路上最高能以40公里每小时的速度自主行驶。它配备了汽车级别的自动紧急刹车技术和毫米波雷达,能提前预判碰撞风险、自动监测路面障碍并刹停,还能绕开路上的移动障碍物。
立马车业商品企划部部长葛文伟在接受采访时提到,用户可以通过对应的手机APP,把“极限小智”呼叫到指定地点“接驾”,也能让它自己规划好两点之间的路线。比如,让它自己去买菜、取个快递,这些都能实现。他还表示,很多在四轮汽车上才能实现的智能驾驶功能,在这款两轮电摩上也基本都能做到。
据悉,“极限小智”目前已经向经销商交付了10辆,计划到2026年逐步实现量产。记者随后联系了一家立马的经销商,对方表示,“极限小智”是新的电摩产品,他们店里暂时还没进货,预计会在今年春节后购入,不过数量不会太多。这位经销商告诉记者:“‘极限小智’的售价在一万元左右,不会比一些四轮车贵,但驾驶它需要持有摩托车驾照。”
从行业现状来看,眼下电动摩托车的智能化主要体现在“人机车”的互联互动上,比如用手机查看骑行里程、车辆状态、远程解锁、卫星定位等等。而关于电动摩托车自身的智能驾驶,则主要集中在自平衡、环境感知这些技术上,像目蔚科技、立马车业等行业内的厂家其实都有相关的技术储备,只是这类产品目前还没有大规模推向消费者市场。
一家头部电动两轮车企业内部人士告诉记者,公司虽然有自平衡技术、辅助驾驶技术的产品储备,但还没有正式应用到市售车型上。“很多公司都有这类产品原型,有些企业甚至会把它当作营销的噱头,更像是实验室里的样车,有研发和试制,但大部分企业暂时不会拿来公开销售。”
这位人士表示,辅助驾驶、智能驾驶等技术尚未在两轮车上大规模应用,现阶段市场对这类产品的需求也不算强,很难明显带动销量提升。他进一步解释道:“成本是主要因素之一。智能驾驶需要雷达、激光探头、电控单元、控制器等多个零部件,整车也需要重新设计,这导致智能驾驶两轮车的整体造价偏高,最终售价自然也高。”
此外,市场对于智能驾驶两轮车的安全性仍存疑虑。广东一家电动两轮车企业负责人认为,智能驾驶两轮车的使用体验目前还比较“鸡肋”,一旦车辆需要急转弯或者紧急刹停,驾驶者很容易被甩离座位。所以现阶段,这类产品基本上很难卖得动。
佐思汽研最新发布的行业报告显示,随着电动两轮车新国标的深入实施,整个行业正处在智能化转型的关键时期。在智能化测评体系方面,行业正在逐步建立起分级标准。两轮车的智能化测评涵盖了动力系统、智能驾驶、通信系统以及人机交互四大维度,软件生态开发与域控制器的集成成为系统升级的核心方向。预计到2026年,毫米波雷达在两轮车领域的应用渗透率将突破18%,头部品牌正在探索更高级别的自动辅助驾驶功能的开发。
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