最近，一段电动摩托车“无人驾驶”的视频在网上火了，引发了不少人的好奇。画面里，一辆电动摩托在没有骑手的情况下，自己加速冲上了一个小缓坡，腾空飞越了大约八米远，落地后依然稳稳当当，接着往前跑。

据了解，这部能自己跑能“跳跃”的车型，是立马车业推出的“极限小智”电动摩托车。官方介绍，这辆智能电摩在平路上最高能以40公里每小时的速度自主行驶。它配备了汽车级别的自动紧急刹车技术和毫米波雷达，能提前预判碰撞风险、自动监测路面障碍并刹停，还能绕开路上的移动障碍物。

立马车业商品企划部部长葛文伟在接受采访时提到，用户可以通过对应的手机APP，把“极限小智”呼叫到指定地点“接驾”，也能让它自己规划好两点之间的路线。比如，让它自己去买菜、取个快递，这些都能实现。他还表示，很多在四轮汽车上才能实现的智能驾驶功能，在这款两轮电摩上也基本都能做到。

据悉，“极限小智”目前已经向经销商交付了10辆，计划到2026年逐步实现量产。记者随后联系了一家立马的经销商，对方表示，“极限小智”是新的电摩产品，他们店里暂时还没进货，预计会在今年春节后购入，不过数量不会太多。这位经销商告诉记者：“‘极限小智’的售价在一万元左右，不会比一些四轮车贵，但驾驶它需要持有摩托车驾照。”

从行业现状来看，眼下电动摩托车的智能化主要体现在“人机车”的互联互动上，比如用手机查看骑行里程、车辆状态、远程解锁、卫星定位等等。而关于电动摩托车自身的智能驾驶，则主要集中在自平衡、环境感知这些技术上，像目蔚科技、立马车业等行业内的厂家其实都有相关的技术储备，只是这类产品目前还没有大规模推向消费者市场。

一家头部电动两轮车企业内部人士告诉记者，公司虽然有自平衡技术、辅助驾驶技术的产品储备，但还没有正式应用到市售车型上。“很多公司都有这类产品原型，有些企业甚至会把它当作营销的噱头，更像是实验室里的样车，有研发和试制，但大部分企业暂时不会拿来公开销售。”

这位人士表示，辅助驾驶、智能驾驶等技术尚未在两轮车上大规模应用，现阶段市场对这类产品的需求也不算强，很难明显带动销量提升。他进一步解释道：“成本是主要因素之一。智能驾驶需要雷达、激光探头、电控单元、控制器等多个零部件，整车也需要重新设计，这导致智能驾驶两轮车的整体造价偏高，最终售价自然也高。”

此外，市场对于智能驾驶两轮车的安全性仍存疑虑。广东一家电动两轮车企业负责人认为，智能驾驶两轮车的使用体验目前还比较“鸡肋”，一旦车辆需要急转弯或者紧急刹停，驾驶者很容易被甩离座位。所以现阶段，这类产品基本上很难卖得动。

佐思汽研最新发布的行业报告显示，随着电动两轮车新国标的深入实施，整个行业正处在智能化转型的关键时期。在智能化测评体系方面，行业正在逐步建立起分级标准。两轮车的智能化测评涵盖了动力系统、智能驾驶、通信系统以及人机交互四大维度，软件生态开发与域控制器的集成成为系统升级的核心方向。预计到2026年，毫米波雷达在两轮车领域的应用渗透率将突破18%，头部品牌正在探索更高级别的自动辅助驾驶功能的开发。