《华尔街日报》报道称，美国福特汽车正与中国新能源巨头比亚迪就电池采购事宜展开深入谈判，计划将比亚迪的电池应用于其海外市场的混合动力车型。这一动向标志着福特在电动化转型过程中，正通过调整供应链策略来应对成本与市场压力。

当下，欧美市场电动化进程遭遇瓶颈，福特此前已对电动汽车业务进行大规模重组，包括暂停旗舰纯电车型F-150 Lightning的生产计划，并推迟相关资本支出。财报显示，此次调整预计将导致195亿美元（约合人民币1400亿元）的资产减记，其中近半数损失源于终止Lightning项目。面对纯电动车型需求放缓与高昂研发成本，福特正转向更务实的“双轨制”技术路线：一方面开发售价约3万美元（约合人民币21.5万元）的中型电动皮卡，另一方面加速布局混合动力与增程技术。

此次与比亚迪的潜在合作，被视为福特规避贸易壁垒的关键举措。由于美国对中国制造的电动汽车及电池征收高额关税，直接进口将大幅推高成本。而比亚迪的电池若供应福特在德国、西班牙、泰国及土耳其等地的生产基地，既能绕开美国贸易限制，又可借助中国电池的成本优势降低整车制造成本，从而在欧洲及东南亚市场保持价格竞争力。尽管双方尚未签署正式协议，但福特发言人仅以“与多家公司就多项事宜进行讨论”回应，比亚迪则未置评。

福特技术路线的调整在近期高管表态中进一步明确。1月15日，福特CEO吉姆·法利在底特律车展上宣布，鉴于F-150混合动力车型在2025年创下销售纪录，公司未来将扩大混合动力及增程车型的产品线。此前被取消的纯电皮卡项目，将改由一款采用燃油发动机为电池充电的增程版车型替代，以缓解用户对续航里程的担忧。

业内分析认为，福特从激进电动化转向“纯电+混合动力”并行策略，反映了传统车企在转型中的现实考量。通过整合全球供应链资源，福特试图在电动化浪潮中寻找更稳健的生存路径，而非盲目追求技术领先。这一调整能否帮助福特平衡成本压力与市场份额，仍有待市场检验。