1月20日，韩国汽车与移动出行产业协会（KAMA）发布了《2025年韩国国内电动汽车市场结算》报告。

数据显示，韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达到22万零177辆。至此，电动汽车渗透率提高至13.1%，历史上首次突破两位数。

KAMA将市场回暖归因于政府补贴提前落地及相关政策支持、车企之间的激烈价格竞争，以及多款新车型上市扩大了消费者的选择空间。

其中，上海超级工厂生产的特斯拉Model Y成为拉动市场增长的关键车型。该车型去年销量为5万零397辆，较2024年同期大幅增长169.2%，在纯电动乘用车市场中的份额达到26.6%，以绝对优势位居榜首。

现代汽车与起亚先后推出“EV4”、“EV5”、“EV9 GT”、“PV5”、“IONIQ 9”等多款新品，为市场扩容作出贡献。KG Mobility推出了韩国国内首款电动皮卡“Musso EV”，验证了皮卡市场的新需求。

从厂商表现看，起亚、特斯拉和现代汽车形成了“三强鼎立”的格局，分别占据27.5%、27.2%和25.2%的市场份额。

与此同时，进口电动汽车的增长十分显著，其市场份额已升至42.8%；而韩国本土产电动汽车份额则从2024年的75%降至2025年的57.2%，呈持续下降趋势。

其中，中国制造电动汽车在特斯拉、比亚迪、极星等新品站稳市场的带动下，销量同比大幅增长112.4%，达到7万4728辆。

KAMA指出，中国制造电动汽车的扩散在扩大消费者选择、推动价格下行方面具有积极作用，但在国内制造基础和供应链竞争压力层面构成挑战，亟需制定中长期应对策略。

从地区渗透率看，不同地区因地方补贴规模及充电基础设施条件差异而呈现明显分化。提供最高约1100万韩元补贴的庆尚北道以16.2%的渗透率居首；首尔则因公寓充电设施不足及补贴水平较低，渗透率为12.8%，低于全国平均水平。

另一方面，济州岛在完善的充电基础设施和补贴支持下，个人购买渗透率高达33.1%，相当于“每三名居民中就有一人选择电动汽车”。

KAMA认为，2025年的市场反弹并非电动汽车全面普及或需求结构变化的结果，而是特定车型热销与政策支持相互叠加所带来的阶段性成果。

KAMA会长姜南勋表示：“为应对中国制造电动汽车的强势攻势、守护韩国汽车产业生态，有必要制定如‘促进国内生产税制’等具有实效性的支持政策。”

他还指出：“随着特斯拉FSD在韩国上线，AI与自动驾驶正成为影响用户购买电动汽车的核心考量，在这一背景下，无论是相关技术研发，还是制度基础建设，公私部门的共同努力都比以往任何时候都显得更加重要。”