据英国《金融时报》报道，2025年，保时捷全年累计售出汽车27.94万辆，同比减少了超过10%。这是自2009年全球金融危机以来，保时捷遭遇的最大销量滑坡，当时其销量跌幅曾达13.7%。这一下滑态势也凸显了今年年初上任的保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特斯所面临的严峻挑战。

尽管美国去年宣布提高关税，但北美市场依然是保时捷表现最佳的区域。与其他地区相比，保时捷去年在北美的交付量仅微降数百台，最终定格在8.62万辆。

然而，在保时捷的故乡德国市场，其销量大幅下滑16%，降至3万辆；而欧洲其他市场的交付量也下降了13%，为6.63万辆。此外，在海外及新兴市场，保时捷的销量为5.5万辆，同比小幅下滑1%。

保时捷 东方IC

更为重要的是，在昔日的全球最大市场中国，由于竞争日趋白热化，传统豪华汽车的销售难度日益增大，保时捷销量也因需求疲软而大幅下滑。全年保时捷在华仅销售4.19万辆汽车，同比降幅达26%，不及2024年全年销量的一半。

保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人马蒂亚斯·贝克尔表示，去年销量下滑的部分原因是718及其最畅销车型Macan的需求不足。该公司已启动重组计划以缩减产能，并正与德国工会就进一步节省开支进行谈判。

去年由于市场需求疲软，保时捷被迫对其车型系列进行代价高昂的调整，将战略重心重新转向燃油和混合动力车型，并搁置了新款电动汽车的发布计划。

此外，由于未能完全遵守欧盟最新的网络安全法规，保时捷已停止在欧洲市场销售燃油版718和Macan车型，并且不再针对新标准开发替代车型。

贝克尔也降低了对今年销量迅速反弹的预期。他表示考虑到燃油版718和Macan车型的停产，保时捷正在“务实地规划2026年的销量目标”。他还称，保时捷将奉行“价值高于数量”的战略，并增加客户的定制化选项。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。