撰文 | 王小娟

编辑 | 周智宇

“我们期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作与赋能，能够与中国市场达到1:1，甚至实现更高的比例。”

这是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏为公司全球化进程定下的明确目标。在他看来，2026年将是小鹏汽车实现高速增长的关键一年，海外市场的增速有望超越国内市场。

而要达成这一蓝图，小鹏需要在海外市场的建设上加足马力。

1月13日，小鹏方面表示，公司计划于2026年在欧洲及东盟市场组建独立运作的海外本地化供应链团队，以支撑和深化海外供应链资源的布局与运营，提升供应链响应速度。

布局供应链之后，小鹏在欧洲将形成覆盖生产、供应链、售后的全体系本地化布局。这种深度布局的优势显而易见。既能大幅缩短车辆交付周期，让当地消费者更快提车；又能有效降低进口关税成本，提升产品价格竞争力。

在此之前，小鹏的全球化布局已呈现出清晰的“东南亚-欧洲”双线并进格局。2025年成为其出海进程中的关键分水岭：从印尼到奥地利，再到马来西亚，短短半年内三大海外生产基地相继落地。

印尼作为小鹏首个海外生产基地，具有一定的试水意义。2025年7月，右舵版小鹏X9在印尼雅加达正式投产，起售价9.9亿印尼盾（约合人民币44万元），瞄准东南亚最大的汽车市场。

欧洲市场同样进展迅速。2025年9月，小鹏与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开合作，借助该工厂现有的成熟生产线，推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。首批在欧洲本土生产的小鹏G6与G9车型已顺利量产下线。

马来西亚项目则承载着更为深远的战略意图。马来西亚拥有成熟的汽车产业链和便利的区域物流网络，还有适配东盟多国的右舵车生产经验，使其成为小鹏辐射整个东南亚市场的理想支点。

去年底小鹏正式宣布已与马来西亚EPMB集团签约，正式启动其马来西亚本地化生产项目。根据计划，小鹏G6将于2026年3月底在马来西亚投产，X9车型（含X9增程版）计划于2026年5月投产。

本地化生产直接解决了高关税和长供应链周期两大痛点。比如在东盟市场，一款进口汽车的关税可能高达30%〜50%，而本地化生产后，这部分成本可大幅降低。同时，更短的供应链意味着更快的市场响应速度，可以根据当地需求快速调整产品。

同时，小鹏的全球化也体现在研发方面。2025年9月，小鹏汽车德国慕尼黑研发中心正式启用，这是其在欧洲的首个研发中心，也是全球第九大研发中心。

研发与生产的协同效应已经显现。以欧洲市场为例，小鹏汽车借助慕尼黑研发中心获取当地用户需求，随后在奥地利格拉茨工厂进行本地化生产，形成了“研发+生产”的欧洲战略闭环。这种模式确保了产品更好地适应当地市场需求。

最近，何小鹏还在美国出差体验智驾，并与当地的研发团队进行了对赌。何小鹏还在之前的采访中表示，2026年下半年，小鹏会把自动驾驶能力带到全球。

当前，小鹏正在全球范围内加速推出增程车型。进入“纯电+增程”的双技术路线后，在充电设施完善的市场，小鹏就可以主打纯电车型；而在充电基础设施仍在发展中的东南亚等市场，增程车型也将成为战略重点。

随着本地化战略的深入推进，小鹏汽车的海外销量呈现出爆发式增长。2025年1-12月，小鹏汽车海外市场交付量达45,008台，同比增长96%。这一数据显示出小鹏汽车在海外市场的强劲扩张势头。

去年以来，小鹏等新势力车企虽然销量来到了3万台/月的水平，但行业的竞争要求，这些车企想要登上最后的牌桌，就不能满足当前的规模，需要继续开拓市场。而广阔的海外市场便是车企们的共同选择。

何小鹏“未来十年一半以上的销量来自海外”的目标正在逐步变为现实。随着海外本地化生产的深入推进，小鹏汽车的全球竞争力将进一步增强。

随着2026年马来西亚工厂量产及欧洲供应链团队的组建，小鹏的全球化战略将进入新阶段。同时，中国汽车的海外故事正从“卖产品”的旧剧本，升级为一场深度参与全球产业链的“全球造”大戏。

这条路还很长，但方向已然清晰。