最近，各大车企纷纷亮出了2026年的销量目标，网友们不禁感叹：这是把汽车当成白菜卖了吗？

造车新势力这边，鸿蒙智行、零跑、蔚来，一家比一家敢想——鸿蒙智行瞄准100-130万辆，零跑挑战100万辆，蔚来也要冲上45万辆以上。

就连刚入场的小米，也直接把2024年的目标定在了55万辆，野心明明白白写在了脸上。

传统车企同样不甘示弱：吉利、长安、奇瑞的目标齐齐站上300万辆大关。长城虽然增速领先，却悄悄调低了一点预期。

目前已有九家车企或联盟公布了目标，加起来竟高达1833.9万辆！

这还没完。比亚迪和上汽这两位“大佬”还没出手——它们各自已经卖出了接近460万辆。要是再加上理想等其他玩家，整个行业2026年的目标直指3000万辆。

可问题是，2026年真有这么大的新增需求吗？

2026年国内市场可能遇冷

汽车行业眼下正面临一场“大考”：市场正逐渐从增量竞争转向存量竞争，挑战正在升级。根据乘联会数据，2025年乘用车销量虽同比增长4%，达2374.4万辆，但超一半的增长依靠政策推动，自然增长的空间已越来越窄。

这场存量竞争，让车企同时面对着盈利、产能与转型的“三重关卡”。

盈利方面，价格战愈演愈烈，尤其在20万元以下市场中，车企之间“贴身肉搏”不断挤压利润空间——2025年1-11月，行业利润率仅为4.4%，明显低于下游工业平均水平。

产能方面，结构性过剩的阴影始终存在，这也加剧了行业内部竞争。接下来，部分处在市场边缘的新势力品牌，可能会面临新一轮洗牌。

政策环境也在2026年迎来调整：新能源汽车购置税优惠从全额免征转为减半征收；同时，汽车以旧换新补贴也从过去的“固定金额”改为“按车价比例计算”，并设有补贴上限。

虽然最高补贴额度不变，但对于占据销量主力、价格在10万元以下的车型来说，能拿到的补贴明显缩水——从过去补贴上万元，变为如今仅有数千元。

在这样的背景下，新能源汽车企业们依然纷纷定下了高增长目标。究竟是激进而大胆，还是对市场充满韧性？

别着急，其实中国车企还有增长点。

海外市场有望成为第二增长极

国内虽然进入存量市场，但国外市场仍大有可为。

比亚迪已经成功打了个样，2025年其海外销量首次突破100万辆，全年累计海外乘用车及皮卡销量为1,049,601辆，同比增长高达145%。

根据天眼查App显示，奇瑞2025年出口量已经占比整体销量的一半。

最重要的一点是，中国汽车市场可以说是全球最“卷”的市场，价格战什么的几乎就没停过。

国外市场相对没那么卷，消费者也不像中国消费者这么“挑剔”，但已经经历过中国市场锤炼的车企，去国外竞争很可能是“降维打击”。

而且由于没那么卷，相比国内，在国外的中国汽车单车毛利会更高。

还是以比亚迪为例，其车型在巴西市场的定价与国内形成了鲜明对比。宋PLUS DM-i在巴西的售价为195,800雷亚尔（约合人民币25.74万元），而国内起售价仅为10.28万元。前者在巴西的价格达到国内的两倍以上。

另一款车型汉的旗舰版本，在巴西售价接近人民币70万元。相比之下，国内在售的汉L顶配版本价格为27.98万元，二者价差接近三倍。

这一差距清晰地反映出同一车型在海外市场有多么“吃香”。

在国内你喊“迪子不挑你的理”，在国外那得叫迪哥。

我也是这两年才明白，以前一直以为德国发达，开出租的都是奔驰，到如今才明白原来是这么回事儿。

所以中国汽车如今定下3000万辆的销售目标，那就一定要在国外市场进一步开拓。还是希望更多中国汽车企业能在海外闯出一片天来。