中国乘用车市场在2025年交出了一份亮眼的成绩单。根据乘联会统计，全年累计生产汽车2963.3万辆，同比增长10.4%；批发销售2955.4万辆，同比增长8.8%；终端零售销量达到2374.4万辆，同比增长3.8%。

2025年乘用车零售、出口数据 乘联会

其中，新能源汽车的表现尤为抢眼，累计生产1534.8万辆，同比增长26.1%；批发销售1531.9万辆，同比增长25.2%；零售量达到1280.9万辆，同比增长17.6%。

2025年新能源乘用车零售、出口数据 乘联会

从具体厂商来看，全年批发销量排名前十的企业依次为比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、一汽-大众、长城汽车、上汽通用五菱、上汽大众、上汽乘用车和特斯拉中国。除了极少数，大部分车企都实现了同比增长。零售销量前十的厂商则为比亚迪、吉利汽车、一汽-大众、长安汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和长城汽车，多数同样保持了正向增长。

2025年厂商销量排名 乘联会

2025年，中国自主品牌的市场份额进一步巩固，在零售市场占比高达65%，较去年同期提升了4.8个百分点，尤其在新能源市场和出口市场获得了明显增量。其中，以吉利汽车、长安汽车、长城汽车为代表的传统车企，在电动化转型中表现优异，市场份额提升显著。

海外市场方面表现同样强劲。根据乘联会数据，2025年中国汽车厂商共出口573.9万辆，同比增长19.7%。其中，新能源乘用车累计出口242.2万辆，大幅增长86.2%，而传统燃油汽车出口则同比下降5%。乘联会指出，随着CKD（全散件组装）出口模式的增长，中国汽车出口已从单纯的“整车出口”向“产业链出海”延伸，正在经历从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级的转变。

乘联会认为，年末乘用车市场得益于汽车购置税免税政策的延续，带动了车企新能源零售表现的集中释放，创下历史新高。同时，新能源汽车优惠促销政策保持了约10%的力度，“反内卷”工作的推进有效遏制了市场的无序降价，未出现明显的“以价换量”趋势。

从市场结构层面观察，12月末传统燃油车国内零售同比下降30%以上，纯电动汽车市场零售同比增长2.5%，增程式车型受市场欢迎，同比增长15.4%，而插电混动车型则同比小幅下降。新能源汽车内部，纯电动与增程式的结构占比也从去年的59:41，显著演变为71:29。

此外，一个重要信号是新能源车市场渗透率已接近60%，这意味着市场正进入一个由新能源汽车主导的全新阶段。乘联会建议，相关政策需适时调整，以促进汽车产业实现更加和谐、更高质量的发展。

中国汽车出口 视觉中国

展望2026年，乘联会分析认为，1月份工作日比去年同期多一天，为生产和销售提供了相对充裕的时间。作为“十四五”规划的开局之年，叠加汽车消费大年的背景，预计1月份销量有望实现同比增长。此外，去年末国家出台的大规模设备更新与消费品以旧换新政策，将继续为国内汽车消费增长注入动力，并为1月份的销售提供政策助力。而《电动汽车用动力蓄电池安全要求（GB38031-2025）》新国标将于今年7月实施，促使部分车企提前消化不符合新规的库存车型。同时，符合新国标的车型凭借更高的安全标准与能量密度，或将成为有换购需求消费者的首选，从而带动中高端市场的增长。