罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟近日在接受媒体采访时指出，预计到2025年中国汽车市场规模将实现新突破，但行业整体盈利水平仍面临不小挑战。值得关注的是，随着市场竞争态势趋于理性，行业格局正逐步优化，他预判2026年第三季度汽车行业利润水平有望迎来回升的拐点。

行业数据显示，2025年汽车行业的平均利润率仅为4.4%，明显低于下游工业企业6%的平均水平。激烈的市场价格战导致超过半数的经销商陷入亏损，乘用车市场均价同比降幅接近9%。根据乘联分会秘书长崔东树提供的统计数据，2025年12月国内新能源汽车降价车型的平均降幅达到14.7%。全年乘用车市场新车平均降价幅度超过10%，其中新能源汽车价格下调幅度约为11%。

当前，市场价格博弈正出现积极变化。乘联分会数据显示，2025年行业降价车型数量较上年减少了42款，价格战强度已有所减弱。郑赟分析认为，行业集中度的提升以及尾部品牌的加速出清，将有效改善整体盈利状况。他预计，到2026年第三季度，市场将进入一个更为稳定的发展阶段，企业通过成本优化和品牌结构调整所带来的效益将逐步显现。

对于未来市场格局，郑赟指出，行业将形成“头部企业主导市场、中部企业特色发展、尾部企业持续洗牌”的梯次结构。他特别强调，企业无需盲目追求销量规模，在越野、家用等细分市场进行深耕，同样能够实现可持续的健康发展。罗兰贝格发布的行业报告显示，部分合资车企通过加强与本土供应链的合作来弥补智能化方面的短板，市场份额有望企稳；而一些国有车企在地方资源的支持下，通过引入华为等领先的智能化解决方案，正在形成新的区域竞争力。

报告还特别指出，到2026年，汽车行业的竞争将更多地向资本领域延伸。企业间的较量不再局限于技术与产品层面，资本实力、现金流管理能力以及并购整合效率，将成为决定其生存与发展的关键。在行业周期性调整加速的背景下，资本的流动性与资金配置效率将直接影响企业的市场拓展空间，并成为重塑整个产业格局的核心变量。