本报财经讯（记者张冰）比亚迪正通过提升纯电续航至200公里以上、综合续航超2000公里的长续航策略，密集推出搭载大电池的插电混动车型，以更高的性价比吸引市场关注。

“大电池搭配低能耗的配置，能让插混车型比纯电车型跑得更远，比燃油车用起来更省，也比小电池插混更加便捷。这让车主在日常通勤和长途出行时都能从容应对，重新定义高品质的驾享生活。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在1月8日晚间的新车发布会上表示。

当晚，比亚迪王朝网发布了2026款秦L DM-i和2026款秦PLUS DM-i的长续航版新车，其纯电续航里程均可达到210公里，满油满电综合续航达2110公里，官方售价8.98万至12.28万元。

路天介绍，此次发力的大电池插混车型搭载了第五代DM技术，配备了大容量插混专用刀片电池，不仅显著提升了电池的能量密度，还通过AI智慧能耗管理等系统优化，在保持整车性能与重量不变的基础上，实现了纯电续航里程的跨越式增长。

除上述车型外，1月10日比亚迪王朝网还将推出比亚迪宋Pro DM-i长续航版新车。

此次比亚迪密集推新背后，政策门槛的升级成为直接的驱动力。

自2026年1月1日起实施的新能源汽车购置税减免新政明确规定，插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。比亚迪顺势将新款车型的纯电续航提升至210公里，远超政策门槛。这不仅确保了消费者能充分享受购置税减免优惠，更意在通过技术超配，引领并抬高整个行业的准入标准。

与此同时，市场竞争与自身发展的需求也在倒逼比亚迪加速布局。

比亚迪汽车发布的数据显示，截至2025年底，比亚迪插混车型累计销量已突破786万辆。但若从2025年单年销量来看，其插电式混合动力车型累计销售228.87万辆，同比下降7.91%，与纯电动车型27.86%的同比增幅形成明显反差。

吉利、奇瑞、长城等自主品牌正密集投放插混车型，部分合资品牌也加速技术导入，市场竞争的挤压态势日益明显。

比亚迪董事长王传福在2025年12月的临时股东会上曾坦言，比亚迪技术成果的“市场惊艳度”有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律。另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也需要通过技术突破予以解决。

彼时王传福表示，比亚迪后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。“我们确实还有很多别人没有的技术沉淀和技术组合拳。”他强调，比亚迪的核心竞争力在于技术，拥有12万人的工程师团队是公司后续持续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。

王传福透露，比亚迪未来2-3年将全面攻坚电动化技术及智能化下半场，加大技术研发与投放力度。

编辑 岳彩周

校对 穆祥桐