IT之家1月8日资讯，自今年元旦起，保时捷迎来CEO职位变动。执掌品牌长达十年的奥博穆正式卸任，由前麦凯伦CEO迈克尔·莱特斯接棒。奥博穆将继续担任大众汽车集团CEO，并在接受《法兰克福汇报》专访时坦言，早年将作为关键车型的Macan停产是一次决策失误。

奥博穆坦诚表示，第一代Macan本不应停止生产。当时的决策在当时看来是合理的，因为保时捷判断纯电版Macan能够填补这一细分市场的空白。

IT之家注：初代Macan目前尚未全面退役，燃油版将在今年晚些时候逐步退出市场，且短期内不会有直接继任车型。

“我们的产品策略是在三大细分市场分别提供燃油、混动和纯电跑车，但并非每款产品都涵盖所有动力形式。Macan的问题在于，我们作出了错误判断。基于当时掌握的数据和对市场的评估，即便重新选择一次，我们仍会作出同样的决定。但如今情况已变，我们已作出调整，重新引入燃油和混动方案。”

不再延续初代Macan的决定已在欧洲产生直接影响。由于不符合《通用安全法规》的网络安全要求，该车型已于2024年中退出欧洲市场。保时捷计划在未来几个月内在全球范围内停产该车型，生产预计于2026年中结束。

为弥补这一市场空缺，保时捷正开发一款定位低于卡宴的全新燃油跨界车型。该车型不会沿用Macan名称，计划于2028年推出，竞争级别与Macan相当。卸任前，奥博穆将其描述为“一款非常独特、非常典型的保时捷，同时与纯电Macan形成差异化”的产品。

保时捷表示，这款即将推出的燃油跨界车将“受益于协同效应”，意味着新车很可能与最新一代奥迪Q5存在技术关联。新车预计基于PPC燃油平台打造，并继续采用以前轮驱动为基础的Quattro Ultra系统。相比之下，上一代Macan曾通过大量工程投入，形成更偏后驱取向的四驱设定。

此次调整使保时捷面临更大现实压力。对奥迪Q5进行深度再工程将显著增加成本和开发周期，而公司不愿承担这些代价。与此同时，保时捷正加大投入开发一款大型三排座SUV，动力形式已从最初规划的纯电改为燃油方案。此外，Boxster和Cayman也将回归燃油发动机，逆转此前以纯电取代718系列的计划。

在管理层架构方面，奥博穆已将其大众汽车集团CEO任期延长至2030年底。考虑到保时捷与大众汽车集团的规模和复杂性，由不同高管分别执掌被认为更为合理。