AI突破瓶颈：飞行汽车与量子计算的商业转化共通点
来源：环球时报
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英国《经济学人》2025年12月30日文章，原题：飞行汽车、量子计算和核聚变有什么共通之处？ 几项充满“未来感”的前沿科技正加速向商业化模式转型，科幻小说中描绘的未来都市图景正逐渐照进现实。曾几何时，飞行汽车一直被视作遥不可及的“白日梦”，但随着量子计算与核聚变两项技术的突飞猛进，这些昔日看似“高不可攀”的前沿科技正逐渐撕下固有标签，飞行汽车领域也迎来了“腾空起飞”的历史性契机。
飞行汽车未来“已来”
19世纪末，随着汽车时代的到来，欧洲的未来学家们就开始畅想一种能够自由翱翔于天际的交通工具，这始终是人类交通史上的梦想。在经历一次次挫折与等待后，梦想家们终于迎来“美梦成真”的时刻——低空经济化作新经济蓝海，以电动垂直起降飞行器（eVTOL）为代表的新型航空器成为全球低空经济角逐的焦点。美国eVTOL企业乔比航空计划于2026年初在阿联酋迪拜推出“空中出租车”服务，并希望尽快在美国本土拓展业务。
对投资者和消费者而言，飞行汽车的未来已悄然到来。乔比航空及其多家主要上市竞争对手的总市值已达200亿美元，是2024年9月时的三倍多。中国一家eVTOL制造商的市值正在快速飙升，从一年前的60亿美元增长至120亿美元，不仅超越了自1898年就开始制造汽车的老牌厂商法国雷诺集团，也领先于运营庞大网约车平台的新兴企业美国Lyft。这些突破主要源于工程技术的持续革新——尤其是更轻量化的电池与更高效率的电机，以及监管层面的积极进展：全球监管机构正逐步将这些飞行器归类为适航飞行器进行管理。
量子计算攻坚克难
量子计算领域同样取得显著突破。这项技术依赖量子比特作为运算基础，与传统计算机中非0即1的经典比特不同，量子比特能够同时处于0和1的叠加状态。当足够多的量子比特协同工作时，它们能比传统计算机更快速地解决特定类别的问题。技术关键在于：如何让量子比特在足够长的时间内保持这种“叠加态”以进行有效计算，并同步修正运算过程中出现的误差。2024年，谷歌公司的研究人员通过实验证实，使用更多物理量子比特构建单个“逻辑”量子比特可显著降低错误率。这一突破缓解了人们对量子计算机可能永远无法投入实际应用的担忧，攻克了长期存在的工程难题——如何实现量子比特规模的有效扩展。
量子计算领域的技术突破带来了难以估量的商业价值。最新数据显示，美国量子集成电路开发商Rigetti Computing、 heavyweight量子技术企业IonQ和量子计算先驱D-Wave这三家上市量子公司的总市值已高达330亿美元，较2024年底增长约12倍。2024年12月，杰富瑞金融集团开始关注这三家公司的股票走势，并对其中两家给予“买入”评级。不久前，估值达110亿美元的量子计算初创公司Quantinuum在纽约发布新型商用量子计算机，美国芯片制造商英伟达、摩根大通集团和全球高科技企业霍尼韦尔等业界巨头悉数亮相发布会。Quantinuum公司首席执行官表示，该公司已开始销售新型商用量子计算机，并通过云端平台提供访问服务。
核聚变不甘落后
核聚变技术同样展现出强劲发展势头。该技术通过将微小的原子核“挤压”融合形成更重的原子核，同时释放巨大能量。在最主流的核聚变技术路线中，“挤压”过程是在一个名为托卡马克的环形装置内进行的，容器内充满超高温度等离子体，通过强磁场约束实现能量释放。托卡马克装置规模越大，磁场强度越高，产生的能量就越可观。
美国核聚变企业“联邦聚变系统公司”（CFS）联合创始人兼首席科学家布兰登·索博姆指出，自20世纪60年代托卡马克装置问世以来，其性能提升速度甚至超越了遵循摩尔定律的传统微处理器发展轨迹，且即将实现重大突破——托卡马克装置产生的能量将首次超过维持反应所需的能量输入，并能以持续扩展的方式稳定运行。CFS认为，这一突破主要归功于高温超导材料的研发应用。高温超导体工作温度约为-200°C，而非传统超导所需的-270°C，因此冷却能耗大幅降低。更重要的是，新型超导材料产生的磁场强度远超传统材料。
而这些技术突破都得益于第四项“未来科技”——人工智能的强力赋能。人工智能能够辅助设计电池材料、纠正量子计算误差，还能精准控制托卡马克装置中变幻莫测的等离子体行为。当然，我们仍需保持审慎乐观，这些“未来科技”的发展仍面临诸多挑战。目前真正实现稳定盈利的公司仍属凤毛麟角，eVTOL企业可能因一次重大安全事故而前功尽弃，市场对量子计算的实际需求也如量子叠加态般难以捉摸。不过，或许时间会给出这些问题的最终答案。（白鹳译）
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