韩国现代汽车宣布，计划从2028年起在其位于美国佐治亚州的制造工厂部署人形机器人。这一举措标志着该车企在高风险、重复性制造任务的自动化进程中迈出了关键一步。

人形机器人从实验室走向生产车间，也预示着人工智能革命进入了一个新的阶段。

周一，在拉斯维加斯举办的消费电子展（CES）上，现代汽车公司展示了由其旗下波士顿动力公司（Boston Dynamics）研发的Atlas人形机器人的量产版本。

据现代汽车介绍，Atlas人形机器人拥有与人类尺寸相仿的手臂，具备触觉感知能力，最大负重可达50公斤（110磅）。

这款机器人支持自主运行，可适应零下20摄氏度至零上40摄氏度的工业环境温度区间。

现代汽车并未披露该款机器人的部署数量与成本，但在一份声明中表示，作为进军“物理人工智能”的一部分，其目标是在所有生产基地推广采用机器人。

该车企称，这些机器人将于2028年开始执行零部件分拣排序任务，随着安全性和质量效益得到验证，应用场景将逐步拓展。

现代汽车表示，到2030年，Atlas机器人预计将进入零部件装配环节。长远规划中，这款机器人还将在各生产基地承担重物搬运、重复性操作及复杂工序等任务。

该车企补充称，这些机器人旨在通过承担高风险和重复性任务来减轻工人的身体负担，同时为其在工业场景中的广泛商业化应用奠定基础。

值得注意的是，由于工人们对自动化规模扩大感到担忧，现代汽车旗下子公司起亚汽车的工会去年呼吁成立一个专项机构，以应对人工智能时代可能出现的劳工权益问题。

现代汽车集团副董事长张在勋在CES展上表示，公司理解人们对失业的担忧，但需要有人来维护和培训机器人，因此还需要额外的人力。

现代汽车预计，人形机器人将成为物理人工智能市场的最大细分市场。物理人工智能是指嵌入在硬件中的人工智能系统，可以收集真实世界的数据并做出自主决策，涵盖机器人、智能工厂和自动驾驶等领域。

该车企还表示，正通过与全球人工智能领军企业的合作加速该领域的发展，包括与英伟达和谷歌的合作，旨在提升安全性、效率以及在现实环境中的部署能力。

现代汽车是众多布局人形机器人的企业之一。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克去年10月告诉投资者，该车企计划在今年2月或3月发布最新版本的Optimus机器人，并计划于2026年底开始量产。

梅赛德斯-奔驰战略投资了机器人公司Apptronik，并正在其多个德国工厂测试机器人。宝马一直在其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂测试Figure AI的人形机器人，但尚未表示是否会将它们整合到其生产线中。