英国市场上销售的电动汽车中，产自中国的车辆已经超过四分之一。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2025年在英国售出的约47万辆电动汽车里，中国制造车型占比高达27.9%。

放眼所有动力类型，中国制造汽车去年在英国整体市场中的份额创下13.5%的历史新高，大约相当于每八辆车中就有一辆。在比亚迪和奇瑞等品牌大举进军英国市场的推动下，中国制造汽车销量同比增长50%以上。

比亚迪在英国的销量去年增长近五倍。这家中国汽车巨头已在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

需要说明的是，一些备受推崇的英国品牌，如MG，在被收购后也已被视为中国制造。总部位于瑞典的电动汽车品牌Polestar同样在中国生产，特斯拉部分车型同样产自其上海工厂。

根据SMMT数据，中国电动汽车销量的激增，推动电动汽车在英国2025年新车注册量中的占比达到23.4%，并在12月升至32.3%。

这一数据将受到英国工党政府的欢迎。工党承诺到2030年禁售新的汽油和柴油汽车，并在2035年禁售混合动力汽车。

SMMT数据显示，若将混合动力车型计算在内，电池驱动车辆目前已占英国新车销量的近一半。其中，插电式混合动力车（配备较小电池并结合汽油发动机）是增长最快的细分市场，去年销量增长35%。纯电动汽车销量同比增长24%，而汽油车和柴油车销量分别下降8%和15%。

英国电动汽车销售未达政府目标

然而，英国电动汽车的销量仍未达到零排放汽车配额政策的要求。该政策规定，2025年销售的新车中28%必须为电动汽车。

未完成配额的制造商，可通过向超额完成目标的企业购买配额、在后续年份补足销量，或通过降低其它在售车型的二氧化碳排放来弥补。

但如果与目标差距过大，制造商将面临每辆不合规车辆罚款1.2万英镑的风险。

SMMT表示，制造商去年为补贴电动汽车销售以接近目标，共投入55亿英镑，相当于每辆车约1.1万英镑。该行业组织称，这种做法“不可持续”，并呼吁政府放宽相关要求。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示：“该配额政策仍然要求行业达到一个高于自然市场需求的水平。”

欧盟已将禁售内燃机汽车的时间表从2035年推迟至2040年，但工党政府拒绝效仿。