车型基本信息：一辆2015年款的宝马五系车型，搭载型号为LMU的发动机，目前表显里程为10261公里。该车于2016年1月26日完成购买手续，并于同年6月10日进厂进行过维保。

车主反馈，车辆行驶里程超过2000公里后，每当车速超过20公里/小时进行转向操作时，无论是左转还是右转，都能清晰地听到一声“嗒”的异响；在路面颠簸的情况下，车速越快，这种声音就越明显。此前，该问题已经过多次检查与维修，但始终未能彻底解决，因此用户提出了退车要求。

经系统排查，最终确认故障根源在于仪表台支架右上方的固定螺栓预紧力矩不足。

具体的诊断过程如下：首先确认异响仅在车辆转向时出现。初步对转向柱中间轴上下连接点的固定螺栓及制动踏板支架进行了紧固处理，但试车后异响依旧存在。随后检查了左右悬挂系统的各紧固螺栓，其扭矩均符合标准，同时也确认了空调管路无接触或干涉现象。接着对所有底盘紧固件进行了全面的扭矩实测，未发现扭矩不足或摆臂干涉的情况，但试车时异响仍未消除。

考虑到异响只出现在转向过程中，受力区域可能集中在转向柱与仪表台支架的连接部位。在拆卸仪表台后，检查转向柱与仪表台下部支架、以及仪表台支架与车身之间的左右连接螺栓，其扭矩值均正常。直至检查仪表台支架上方的两个固定螺栓时，发现右侧螺栓的螺母存在明显松动，使用套筒即可轻松转动，确认为扭矩偏低。

故障处理：将该螺母重新按照规定，施加25至35牛·米的扭矩进行紧固。紧固到位后试车约10公里，在各种转向工况下均未再出现异响。一周后对用户进行回访，确认异响已彻底消失，故障排除。

案例总结：本次异响的根本原因是仪表台支架上方右侧螺栓螺母的扭矩衰减，导致车辆在转向受力时产生间隙敲击声。由于异响位置靠近仪表区域，容易被误判为底盘或车身结构异响，增加了诊断难度。此类故障虽不涉及关键安全部件，但因反复出现且影响用户体验，需予以重视。鉴于该问题曾多次维修未果，特此整理本案例，供相关技术人员参考借鉴。