“铺天盖地的舆论，确实一度让我们有些措手不及。”雷军在1月3日的直播中坦承。

直播中，针对关于小米汽车“绿化带战神”“超强钢营销”“7000法务团队”等争议性话题，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军与集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云共同作出了正面回应。徐洁云直言：“所谓‘绿化带战神’，是有人刻意带节奏、贴标签的行为，这伤害了广大车主的感情。”

雷军表示，希望在新的一年里，强化法务团队的建设，坚决打击那些抹黑小米的“黑水军”，以及污蔑车主的网络暴力。

雷军回应近期争议

这场在北京小米汽车工厂进行的直播，重点聚焦于产品安全与技术架构。通过全程拆解，完整展示了YU7的一体化压铸车身结构、车门防撞梁设计、三电系统布局及前舱热管理系统等核心模块。

针对此前用户关注的门把手安全问题，小米汽车的工程师在拆解环节进行了具体说明。门锁配备三套电源冗余，内外均设有机被拉线；极端碰撞后，门锁可切换至独立电源供电并转入机械控制模式，确保车门仍能从外部通过机械方式开启，而位于门板下方的内拉手则在任何情况下均可直接操作。

对因外观设计引发的讨论，小米汽车设计师李田原也作出了回应。针对YU7“长车头”的设计，他解释道，车身比例是塑造豪华感的关键，长车头符合经典豪华车的造型比例逻辑。

雷军直播现场（左雷军、右李田原） 图源：最新直播

而在车辆动态安全方面，雷军则对公众关心的侧滑问题进行了说明。多数情况是ESP车身稳定系统被关闭所致。他特别提醒驾驶员，“遇到危险时，一脚刹车踩死是最安全的，同时避免在刹车时猛打方向盘。”

在回应“2054匹马力”的动力争议时，雷军再次明确该系统由双电机（等效两个V8发动机马力）加双前电机组合实现，并强调高性能研发的初衷是提升日常驾驶的平顺性与响应速度，而非鼓励道路竞速，一切以安全驾驶为导向。

此外，直播还对整车结构、电机、底盘等模块进行了细致讲解。针对产品发展过程中出现的细节争议，雷军坦言，此前秉持“技术自证”理念，相信产品实力会经得起市场考验。但随着用户反馈增多，团队决定以更开放的态度主动公开技术细节，并计划分期回应行业关切，本次直播便聚焦于YU7的核心技术模块。

雷军特别说明，该系统仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注。为此，系统已上线多重接管提醒机制。

全年交付41万辆

2025年，小米汽车交出了一份超出预期的答卷——不仅将年初设定的30万辆销量目标中途上调至35万辆，更以全年41万辆的实际交付量收官，同比增幅高达155%。

更值得关注的是，从2024年4月首车交付到2025年11月累计交付突破50万辆，小米汽车仅用602天，创下全球新能源汽车行业最快交付记录。

在细分市场中，SU7以26万辆的年交付量，登顶20万元以上新能源轿车销量榜首位。SUV车型YU7上市18小时锁单量即达24万辆，连续4个月夺得中大型SUV销量冠军，并在10月以单月交付4.87万辆的成绩，首次超越特斯拉Model Y。

小米集团2025年第三季度财报显示，汽车业务营收达290亿元，单车均价提升至26万元，业务毛利率攀升至25.5%，并首次实现单季核心经营盈利6.8亿元。从首车交付到季度盈利仅用6个季度。

截至2025年底，销售网络已覆盖119座城市，开业门店超400家。

图源：Unsplash

不过，在高速发展过程中，小米汽车也面临过部分产品细节的争议。雷军曾公开表示，造车必须尊重产业规律，技术迭代与品质完善是持续的过程，小米汽车将始终以用户反馈为核心，推动产品力不断进化。

在完成2025年的规模化积累后，小米汽车的发展重心正从“快速上量”转向“技术深耕与品质优化”。而通过丰富产品矩阵覆盖多元需求，成为其下一阶段的核心战略。

此前有媒体报道，2026年，小米汽车计划推出4款全新车型，覆盖纯电与增程两大技术路线，价格区间横跨20万～55万元。

其中，新款SU7与一款增程七座SUV或将率先亮相。新款SU7有望升级800V高压平台。增程七座SUV（内部代号昆仑N3）将瞄准理想L9等旗舰车型，车长超5.2米，纯电续航可达400～500公里，切入多人口家庭出行市场。

下半年，SU7行政版与一款增程五座SUV将陆续推出。

此外，市场上对于小米汽车2200MPa超强钢的讨论，最新也再次证实说法无误。雷军还“剧透”说，小米汽车正在研发2400MPa超强钢。