2025年12月30日，小鹏汽车创始人何小鹏远赴美国，亲身体验了特斯拉最新的FSD系统V14.2。深度试驾归来后他指出，这套系统已不再局限于传统意义上的L2级辅助驾驶，其在实际道路上的表现，已非常接近L4级自动驾驶所要求的真正能力。这番评价看似是对行业头雁的认可，实则更透露出他对自身技术路线的笃定与信心。他强调，当前智能驾驶的竞争焦点，正从初期的硬件堆叠——比如传感器数量和算力平台——转向系统架构的整体效率与通用性，关键在于能否将同一套自动驾驶系统无缝应用于私人汽车和自动驾驶出行服务中。

他着重介绍了小鹏自主研发的VLA 2.0架构，指出其核心设计理念与特斯拉当前采用的技术路径高度趋同。这种架构打破了行业内由L2逐步线性升级至L3、L4的惯常发展模式，致力于实现跨阶段的跃迁。普通用户的私人车辆可以直接作为系统测试节点运行，同时具备成为未来运营车辆的潜力，从而能大幅提升数据采集效率和场景的真实复杂程度。相比之下，许多车企仍在沿用过去分割式的开发逻辑，技术体系零散孤立，难以形成统一标准，这极大地制约了技术迭代的速度。

针对中国复杂多变的交通环境，外界常视之为发展自动驾驶的巨大阻碍，但何小鹏却持有相反观点。他认为，这些多样且高频出现的挑战性场景——例如无保护左转、非机动车突然穿行、行人密集区域通行等——恰恰是训练和打磨先进算法的沃土。小鹏汽车VLA 2.0测试版在这些典型城市路况中展现的稳定性能，证明其系统已具备较强的适应与处理能力。这种持续的现实压力测试，反而成为中国企业在智能驾驶领域实现技术突围的独特优势条件。

他还对L2级自动驾驶的功能定位进行了重新阐述。在他看来，目前普遍被称为“城市导航辅助驾驶”的系统，未来应如同今日的自动泊车一样，成为每辆智能汽车的基础配置。而真正意义上的下一代智能汽车，必须具备端到端的全场景自主行驶能力。他以智能手机的发展历程作比：三年之内，若新车不具备这种端到端的L4级自动驾驶能力，就如同功能机时代被市场淘汰的产品，将彻底失去市场竞争力。

即将搭载VLA 2.0系统的小鹏Ultra车型，在设计之初便兼顾了家庭日常使用与未来Robotaxi运营的“两用”需求。每一辆上路的车辆都是数据收集的终端，用户不再是被动接受测试的对象，而是共同参与技术进化的共建者。这种开放模式，与依赖专属车队在固定线路运营的封闭体系形成了鲜明对比。前者依赖海量真实场景的驱动实现快速进化，后者则受限于有限的样本和固定路线。两者在可持续性与演进潜力方面，优劣立判。

对于行业发展的节奏，他做出明确判断：中国与美国将在2026年同步实现L4级自动驾驶技术的实质性落地。这并非凭空猜测，而是基于现有研发进度所作出的具体规划。其信心来源于模型迭代效率的显著提升，以及数据闭环能力的不断完善。技术本身正在推动相关法规的演进，政策壁垒不会成为瓶颈，反而会因技术成熟而加快调整步伐，为大规模商业化应用铺平道路。