近日，一场聚焦新能源汽车先进金属材料发展的研讨会在北京顺利召开。会议吸引了来自整车制造、零部件供应、材料研发以及高校科研院所等领域的40余位专业人士参与，共同探讨新能源汽车车身及三电系统对先进金属材料的需求与未来发展趋势。

会议由中国汽车工程学会科技创新部项目总监赵迁与中信金属科技创新中心主任助理兼科技处经理路洪洲共同主持。会上，多位行业专家和学者带来了精彩的报告分享，内容涵盖动力电池、电驱动系统、车身轻量化等多个关键领域。

中国汽车工程学会科技创新部研究员赵森在报告中指出，动力电池、电驱动系统以及车身与底盘等核心零部件的技术创新对材料性能提出了更高要求。他特别提到，在电池领域，正极用纳米氧化铝材料、高比容量硅碳及复合锂金属负极材料等具有广阔应用前景；电机领域则可关注纳米晶软磁材料器件在多合一电驱控制系统中的应用；轻量化方面，车身一体化热成型钢纵横梁等关键零部件的设计与产业化应用值得期待。

北汽研发总院主任工程师尹小文介绍了高强钢在新能源汽车中的应用现状。他表示，高强钢的应用比例正在稳步提升，应用场景也日益丰富，围绕安全、高效、绿色、低成本的主题不断创新。目前，2.2GPa材料已实现量产应用，加工工艺也日趋成熟，包括冲压、辊压、液压胀形、热气胀等。然而，随着应用范围的扩大，风险挑战也逐渐显现，需通过充分验证来确保安全。

中信金属科技创新中心的路洪洲则分享了HEROs2000高性能抗氢脆钢的开发与性能验证成果。他指出，氢脆问题已成为制约新能源汽车轻量化进一步突破的关键瓶颈。通过研究可扩散氢浓度、位错密度、晶界状态及局部应力集中等四项关键条件，他提出了“减氢、降位错、强晶界、缓应力”的工程对策。

上海昊明机械有限公司总经理胡道奇介绍了汽车高强钢辊压成型技术。他分享了辊压工艺在车身和钢制电池托盘中的应用案例，指出目前辊压车身量产应用材料强度最高可达1700Mpa。尽管辊压钢托盘在轻量化、防腐蚀性能和工艺成熟度方面仍有待提升，但其成本优势明显，具有较大的应用潜力。

北京科技大学碳中和发展院助理研究员黄禹赫则关注了废钢高质再生面临的挑战与研究进展。他指出，大比例废钢在高端产品上的应用受到残余元素的极大限制。通过研究典型残余元素对IF钢组织和性能的影响，以及Sn对超高强钢抗氢脆性能的影响，他提出了残余元素阈值调控的研究方向。

武汉科技大学的余丽玲博士通过线上方式介绍了Al-Nb-B细化剂在再生A356合金中的应用。她指出，复合添加Al-5Nb-0.5B中间合金和Al-10Sr变质中间合金可显著细化晶粒，提高力学性能，并改善断口形貌。

集瑞联合重卡三电技术部部长邓伟介绍了商用车电驱系统中的关键金属材料。他指出，新能源商用车电驱系统向轻量化、高压化、高效化与集成化发展，对磁钢、电工钢、轴承钢等材料性能提出了更高要求。他分享了无重稀土烧结合成铁硼技术、低铁损高磁感硅钢等创新成果，以及轴承钢在抗疲劳性和轴电流腐蚀方面的升级。

首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司首席技术专家安东洋则聚焦高性能新能源汽车驱动电机用电工钢及其关键技术。他围绕电机高效化和高速化的发展趋势，介绍了定子材料、薄规格电工钢、定子铁芯退火等创新技术，以及高强电工钢关键技术和高性能电机的选材推荐。

北京中科三环研究院院长助理钮萼分享了对汽车驱动电机永磁材料的开发现状与展望。他认为，高剩磁与高矫顽力将协同提升电机功率密度和可靠性，低涡流损耗则有助于优化效率。新型磁性材料的开发将缓解资源依赖问题，推动稀土永磁材料向高性能、绿色化方向发展。