导读：何小鹏相信，未来三年内，那些具备完全自动驾驶能力的汽车将如同当年的iPhone一样，彻底改变我们的出行方式。届时，之前的智能驾驶技术或许将如同“功能机”般黯然失色。

（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）

日前，小鹏汽车首席执行官何小鹏在社交媒体发表观点称，到2026年，中美两国的下一代全自动驾驶技术将真正步入实用阶段。这一跨越将是革命性的——它不会经历L3的过渡，而是直接从目前的L2级辅助驾驶，一步到位地跃升至L4级自动驾驶。

何小鹏表示，他最近在美国亲自体验了特斯拉最新的FSD V14.2版本，其感受是，真正意义上的L4级无人驾驶已经“近在咫尺”。

“如果说在2024年初，FSD还只能算是一个‘不错的L2级辅助驾驶系统’，那么现在最新的版本已经让我清晰地看到L4无人驾驶的曙光。”何小鹏如此评价。

“最令我震撼的，是特斯拉能够用同一套自动驾驶软件，同时驱动其量产车和正在试运营的Robotaxi车队。这也正是小鹏在切换至VLA 2.0技术架构时所预见的核心趋势。”何小鹏称，“小鹏的Ultra高阶版本将实现完整的下一代自动驾驶，并以同一套模型来驱动我们的Robotaxi服务。”

在他看来，传统的端到端模型其能力上限被框定在L2级别；城市导航辅助驾驶（NOA）将很快成为智能汽车的“基础配置”，而真正的“高配”体验则来自于全自动驾驶。

“L2辅助驾驶和全自动驾驶之间究竟有何本质区别？我认为核心在于四个方面：能力、场景、安全和效率。能力体现在应对各种泛化场景的接管情况和操作流畅度；场景是指系统在社区、停车场、野外乃至全球不同法规与路况下的全面适应能力；安全是自动驾驶系统可靠性的进阶保障；而效率则是其能否超越人类平均驾驶水准的基石。”何小鹏阐释道。

他预言，在未来三年内，拥有全自动驾驶能力的汽车将如同智能手机领域的iPhone一样，掀起新一轮的行业变革。而此前的智能驾驶方案，可能会被人们视作“功能机”。

何小鹏介绍，小鹏的VLA技术正在经历“超高速的自我演进”，其进步速度惊人，“如今一个月的迭代效果，可能相当于过去一年的积累”。他表示，小鹏的VLA 2.0技术平台将在不久后正式发布。

“我期待在2026年底，我们与特斯拉的‘完全体’自动驾驶系统能在欧洲市场上展开更全面的技术竞技。”何小鹏表示。

根据国际通用的分级标准，自动驾驶技术可划分为L0至L5六个级别。其中，L3被称为“有条件自动驾驶”，而L4则代表“高度自动驾驶”。

目前，特斯拉、小鹏、地平线等企业普遍认为，依托AI大模型的技术路线，可以直接将L2级别的辅助驾驶能力推向L4级别的自动驾驶。

与之形成对比，以Waymo、萝卜快跑为代表的Robotaxi企业，则主要依赖高精地图和算法工程师预先编写的规则程序，在限定区域内逐步实现L4级别的自动驾驶。

此外，部分传统车企则倾向于采取“循序渐进的路线”，以L3作为技术过渡阶段，逐步向L4级别发展。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。