我国首个车用固态电池国标公开，现征求意见
2025年12月31日，我国在固态电池标准化进程中取得关键进展。首个针对电动汽车用固态电池的国家级标准——《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》正式进入公开征求意见阶段。这标志着这项技术正加速从实验室研发向产业化应用过渡。
这份标准征求意见稿按照四个核心模块进行编制，分别是术语与分类、性能要求、安全要求及寿命评价体系。与此同时，配套的《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已启动起草工作，旨在进一步完善技术支撑体系。
在分类体系方面，征求意见稿首次对电池类型作出清晰界定。根据电池单体内部离子传导方式的不同，明确划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，不再沿用“半固态电池”这一模糊表述，以消除概念混淆。
在此基础上，固态电池还根据多种维度进行了细分。按固体电解质材料种类，可分为硫化物、氧化物、聚合物、卤化物以及复合型固态电池；按所传导的离子类型，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用场景，则进一步区分为高能量型和高功率型等类别，为后续产品开发和技术路径选择提供明确指引。
关于固态电池的核心判定指标，征求意见稿提出，电池单体在120℃条件下的失重率应不高于0.5%。相比此前行业团体标准中规定的1%限值，此项要求更为严格。标准制定方解释指出，尽管理想状态下固态电池不应含有液态成分，但在实际技术路径中，部分固体电解质材料在高温测试条件下可能出现分解导致轻微失重。综合多家企业验证数据，当前主流产品的失重率均能控制在0.5%以内，因此将该数值作为判定基准具备现实可行性。
目前，无论是国内还是国际层面，尚缺乏统一的汽车用固态电池标准体系。此次国家层面标准的推进，对于厘清技术边界、规范市场认知、推动产业链上下游协同以及提升我国在全球新能源技术规则制定中的话语权具有深远意义。
该标准体系的建立，将为技术研发提供统一参照，为市场准入和产品合规构建基础框架，有效促进固态电池在电动汽车领域的规模化应用落地，助力我国新能源汽车产业实现技术跃升与高质量发展。
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