过去两年里，智能汽车领域出现了一个普遍现象：几乎所有的车企都应用上了大模型，但实际上的智能座舱体验，却并未因此迎来同等量级的跃升。

这引发了行业的深度集体思考。共识逐渐清晰：直接接入大模型仅仅是构建智能座舱的第一步，真正的“智能体”才是开启未来座舱体验的正确方式。单一的智能功能价值有限，用户最终的选择，必然是完整、连贯的场景化体验。

在这样的市场趋势下，阿里巴巴的千问APP与通义系列大模型，正逐渐显露出成为智能汽车“黄金组合”的巨大潜力。

从模型能力本身来看，通义系列大模型已跻身全球第一梯队。在国内，通义千问（Qwen）是中国企业中使用最广泛的模型。沙利文报告指出，通义系列大模型在中国企业级大模型调用市场中，市场份额稳居首位。目前，通义系列大模型已为超过100万家企业级客户提供服务。

当然，汽车产业高度复杂，极度强调安全与稳定性，技术路线的选择从来不是简单的“参数竞赛”，而是看“谁能长期稳定地跑在生产线上”。

从车端算力适配、模型稳定性，到本地化部署、数据安全与持续迭代能力，中国车企正用一套现实标准，筛选真正可用、可靠的大模型。而在这套严苛标准下，通义系列大模型并非“被选中”，而是在经过反复验证后，自然走到了台前。

阿里巴巴是国内最早开源自研大模型的“大厂”，也是全球唯一一家既积极研发先进AI模型、又全方位开源开放的AI服务商，率先在业界实现了“全尺寸、全模态”的全面开源。众多车企纷纷基于阿里通义系列大模型，开发自己的专属座舱产品。

例如理想汽车的“理想同学”，蔚来、零跑的全系车型已全面接入通义系列大模型，提供新一代AI智能座舱服务。更多的车企也倾向于选择经过广泛开发者验证、经过长期实践考验的通义系列大模型。

在解决了“用什么模型”的问题之后，客户需求将会把车企推向下一阶段：用户不满足于某个离散场景的智能化，而是希望座舱能够端到端地智能完成复杂任务。

这正是千问APP瞄准的痛点。据报道，阿里巴巴将千问定位为一款超级APP，意图使其成为AI时代用户的第一入口，而汽车场景就是千问布局的重要领域。

想象一下，高德地图、淘宝外卖、飞猪订票等阿里生态应用，覆盖办公、学习、购物、健康等各类生活场景，千问APP具备全方位的“办事”能力。那么在汽车上使用千问，用户便可以获得前所未有的连贯体验。

汽车其实是一个比手机更复杂的空间场景，一个高度复杂、情绪与任务交织的时间域。比如早高峰通勤，人在焦虑与时间压力之中；长途驾驶，人在疲劳与注意力衰减之中；接送家人，人在多角色切换之中；商务出行，人在沟通、决策、信息处理之中。千问APP可以串联起这些体验环节，为用户办成实事。

通义系列大模型，解决了“智能从哪里来”；千问APP，则要解决“智能往哪里去”。未来的智能座舱，不是更像人，而是终于开始真正理解人、减少人的负担、替人做决定。

能做到这一点的，不是单纯的模型公司，或者某一家技术供应商，而是掌握云端智能与生态协同能力的系统级玩家。

这也解释了为何阿里云已深入到汽车产业的智能化大潮之中。大模型时代，将会造就新的汽车，也会造就新的汽车智能供应链。