2025年12月29日，一位顺风车驾驶员分享了自己的个人用车经历，称过去一年累计行驶里程高达24万公里。据其介绍，所驾驶车辆配备智能驾驶辅助系统，使其在承接长距离跨城订单时轻松许多，时常独自完成数百甚至上千公里的行程。

该驾驶员对车辆的智驾功能评价颇高，表示在长途驾驶中极大缓解了疲劳。他提到，一些从事网约车营运的司机若未配备此类系统，不应质疑使用智驾的同行。在他看来，开启辅助驾驶后连续行驶500公里并不算难事，途中甚至能够观看视频、吃零食，有时还会因过于放松而睡着。

他还提及一次往返长沙的接单经历，全程约2100公里，费用为7000元，包含所有支出。为完成该订单，他独自连续驾驶26小时，期间仅在充电时作短暂停留。尽管以顺风车名义接单，但他强调自身有明确标准，若价格过低，即便身处异地，宁愿空驶返回也不愿接单。

同时，他对部分网约车驾驶员表达了看法，认为若对收入不满，应选择不接单，而非在接单后抱怨平台或行情。每个人都有选择权，不应将责任归咎于外部因素。

相关言论的真实性尚无法确认。若一年内确实实现24万公里的顺风车行驶记录，这一数据已远超普通私家车使用强度，堪称罕见。然而值得注意的是，该驾驶员长期专注于跨城长途订单，实质已超出顺风车“顺路搭载、分摊成本”的基本属性，更接近营运性质，一旦被管理部门认定为非法营运，可能面临高额处罚。

此外，其在驾驶过程中过度依赖辅助驾驶系统，存在观看视频、打盹等行为，虽开启了智能辅助功能，但仍未脱离人为操作的基本要求。此类做法严重忽视行车安全，不仅违反交通法规，也对自身及乘客的生命安全构成潜在威胁。智能驾驶技术仅为辅助工具，不能替代驾驶员的实时注意力与应急反应能力。