近期，一项针对M1类纯电动汽车的全新国家标准正式发布。该标准旨在通过更严格的电能消耗限值要求，推动电动汽车产业实现技术升级与健康发展。新规适用于最大设计总质量不超过3500公斤的M1类纯电动汽车，覆盖乘用车及部分轻型商用车，并对其电耗提出了更为精细化的管控措施。

与上一版推荐性标准相比，新标准在限值要求上显著加严。以基准质量为1780公斤的车型为例，其电耗限值总体加严了约11%。同时，标准根据整车质量差异，制定了分阶段、差异化的限值体系，将原有的阶梯型限值形式优化为线性，并调整了质量分级标准。具体来说，纯电动乘用车的整车质量拐点由原来的750公斤和2510公斤调整至1090公斤和2710公斤，这使得电耗管控更为精准。

以市场主流的2吨级车型为例，新标准明确规定其百公里电耗不得超过15.1度。据测算，相关企业完成技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车续航里程平均可提升约7%，这将显著改善用户的实际使用体验。对于具备特殊技术特性的车型，标准则会根据其性能特点适当放宽限值要求，体现了分类管理的灵活性。

此项标准的制定历时多年，由国内外70余家主流乘用车整车及零部件企业共同参与研究。2025年5月30日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式批准发布这一标准。该标准由工业和信息化部提出并归口，全国汽车标准化技术委员会负责组织修订工作。

在实施时间方面，新申请型式批准的车型将从2026年1月1日起执行新标准，而已获得型式批准的车型则被给予两年过渡期，自2028年1月1日起开始执行。这一安排既确保了新标准的及时落地，也为企业进行技术改造预留了充足时间。通过统一能量消耗量限值要求，该标准将进一步完善电动汽车管理机制，为产业高质量发展提供有力的技术支撑。