据新京报贝壳财经报道（记者王琳琳）12月26日，一个由46辆深蓝汽车组成的车队正式驶入重庆城市道路，引人瞩目的是，这些车辆均搭载了L3级智能驾驶辅助系统。此举标志着国内首批大规模L3级自动驾驶车辆已获准上路通行。在随后的媒体沟通会上，深蓝汽车董事长邓承浩谈及了L3级自动驾驶的责任划分议题。他认为，在L3级自动驾驶模式下，未来交通事故的责任主体认定将变得更加复杂。

邓承浩指出，一旦发生交通事故，首先，车与车之间的责任将依据现行交规进行认定。如果最终责任需要由车辆方承担，那么问题就进一步细化为：这是车辆本身的责任，还是驾驶员的责任。简而言之，如果是驾驶员在操控，责任就归于驾驶员；倘若车辆处于自动驾驶状态，那么责任则应由车辆承担。而车辆责任的背后，最终兜底方是企业。邓承浩表示，未来L3级车辆一旦发生交通事故，责任主体的划分会更为复杂。从这个角度看，交通法规、保险制度等各个方面都需要进一步完善，这也是中国智能网联汽车发展与进步的必经过程。

此外，邓承浩认为，L3级与现有车辆的最大区别在于，它从驾驶辅助升级为了自动驾驶。L3级自动驾驶正通过B端运营来拉动行业能力的整体提升。在这个过程中，需要在相关部门的指导下，科学地普及L3级技术，并开放给公众进行体验，以避免公众产生误解。

编辑 岳彩周

校对 付春愠