理想汽车转型观察：元老出走与i8折戟为哪般？
大象新闻记者 杨扬 王含冰
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近日，理想汽车核心管理团队传出变动消息，据晚点 Auto 消息，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。
这位伴随理想走过近十年的产品老将，曾深度参与理想ONE、L9等关键车型的诞生，却在纯电转型的关键节点黯然退场。
截至11月底，其主导的理想i8累计交付仅20396辆，较同期发布的竞品车型乐道L90低48.1%。
尽管有媒体从理想汽车内部获悉，张骁此次为主动离职，和理想汽车本身的业务无关，但这场人事地震，也撕开了理想汽车双线战略的深层裂痕——增程基本盘失守、纯电产品力失焦、组织架构内耗，共同构成了这家新势力“优等生”的转型困局。
延期一年上市，理想i8为何仍“翻车”？
理想i8是理想汽车的首款纯电SUV，也是理想汽车旗下第二款纯电车型，定位六座纯电中大型SUV，于今年7月上市。
然而，这款承载着公司“第二增长曲线”战略期待的产品，却在市场层面遭遇了现实考验。数据显示，截至11月底，理想i8累计交付20396辆，较同期发布、同样定位中高端纯电SUV市场的竞品车型乐道L90低48.1%。
更值得注意的是，理想i8并非“仓促上阵”。该车型曾延期一年上市，从去年年中到今年上半年，张骁带队对i8的造型方案与产品设计进行了多轮调整与优化，试图在设计语言、智能化体验以及空间舒适性等维度，延续理想汽车在家庭用户中的口碑优势，但实际效果不及预期。
理想i8从发布会开始就深陷舆论风波。在发布会的一段视频中，理想i8与一辆8吨重的乘龙卡车正面对撞后“安然无恙”，而卡车却发生驾驶室前倾、货厢分离，随着互联网上网友关于测试条件、卡车状态、实验严谨性的质疑不断发酵，理想汽车原本意在强化安全标签的传播，变成了过度营销弄巧成拙。
与此同时，理想i8在版本配置体系上的争议，也成为影响订单转化的重要因素。发售初期，理想i8三款配置分别为Pro(32.18万元)、Max(34.98万元)和Ultra(36.98万元)。配置分野，却集中在后排娱乐屏和冰箱等附属设备上。电池、电驱、悬架、智能驾驶等核心性能参数几乎无差异。
然而，曾在“L系列”中成功的“冰箱彩电大沙发”分级策略，在纯电用户中已经跑不通了，纯电用户的的关注点已不再是“体验舒适度”，而是“性能性价比”。这也导致了理想i8不得不在上市一周后就紧急调价，砍掉Pro版，对Max和Ultra版进行“增配降价”，价格分别下调2万元和3万元，但依然未能在竞争更为激烈的纯电市场中建立起足够强势的竞争壁垒。
元老离场暴露管理矛盾？
理想i8 的乏力，更深层暴露了理想汽车组织架构的隐患。
2024年4月，为应对MEGA滑铁卢，理想汽车将产品线拆分为三条独立纵队：第一产品线覆盖售价40万元以上车型，包括MEGA和L9，由汤靖负责；第二产品线覆盖售价30万至40万元车型，包括L8、L7和i8，由张骁负责；第三产品线覆盖售价30万元以下车型，包括L6和i6，由李昕旸负责。
此举本意是“精准卡位市场”，提升专业化管理效率，却导致各产品线为 KPI 各自为战，甚至互相踩踏。
以第三产品线的理想L6为例，为冲刺销量，L6将冰箱、屏幕等配置全系下放，以24.98万元价格成为“卷王”，而张骁的第二产品线为守住32万价格带，有意缩减i8配置，形成“同品牌内耗”。有用户在社交平台吐槽：“L6有的，i8反而要加钱，i8价格更贵了，体验却没有明显提升。”
12月25日，公司宣布合并第一、第二产品线，由汤靖统一接管，意在统一资源调度和战略执行，也侧面说明此前的产品线独立机制在实际运作中可能出现了职能重叠、决策碎片化与效率低下的问题。
业内分析认为，在激烈的市场竞争环境下，企业内部需要更加快速的跨部门协同与统一的战略执行力，而过于分散的产品线体系可能削弱了集中资源应对核心市场挑战的能力。
双线承压，理想如何破局？
张骁的离职，恰逢理想汽车十年未有之变局。
2025年第三季度，公司营收同比下滑36.2%，净亏损6.24亿元，终结连续11季度盈利；第三季度交付新车93211辆，同比减少39.0%。曾经的“现金牛”增程产品线遭遇天花板——随着超充技术的普及，增程作为过渡方案的优势消退，问界、蔚来等同级竞品的价格战，更让L系列单车均价从42万跌至35万，毛利率跌破 20% 红线。
另一方面，纯电转型的高投入加剧了财务压力，但盈利远未达预期。首款纯电旗舰MEGA因外形争议未达预期，更因电池问题召回1.14万辆，产生11亿元成本计提，导致2025款交付量骤降。走量车型i8月上市即遭遇“滑铁卢”，而新上市的i6虽订单火爆，却因成本与配置“比油高”,价格“比油低”的“倒挂”进一步拉低整体利润。此外，5C超充网络的持续投入也进一步推高了成本压力。
“增程守不住，纯电攻不下”，从更长周期看，理想汽车面临的的挑战是发展阶段切换带来的系统性调整——从增程时代的“用户体验最优解”，走向纯电时代的“效率与价值再定义”。
纯电转型不是简单的技术切换，而是从产品定义、组织架构到用户认知的全面重构。当增程的护城河消失，理想汽车能否在纯电深水区重建“懂用户的”壁垒？2026年，或将揭晓答案。
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