当他们决定进军大众市场，目标是成为那个“房车界的Model 3”。

文｜祝颖丽

我们了解到，智能房车公司KEPLO于近期完成了一轮天使轮融资，金额达到4500万元人民币，投资方包括知名的投资机构及家族办公室。

KEPLO成立于2024年，其首款产品是一款面向北美市场的“增程式”拖挂房车。目前，该产品已进入量产测试与市场验证阶段。他们计划近期正式对外发布产品并启动预售，希望在2026年第三季度实现在美国市场的正式交付。

这是一家与理想汽车渊源颇深的创业公司。创始人吕江涛曾在德国大众、戴姆勒工作，此后加入理想汽车，负责海外市场的SEV（小型电动车）产品，之后又在宝马负责智能座舱业务。

KEPLO团队大部分成员来自理想汽车，许多核心成员参与了理想汽车从0到1的早期阶段，覆盖了产品研发、智能化、供应链及生产制造等关键环节。

此外，团队还吸引了来自美国房车企业Airstream、Thor Industries以及FF（法拉第未来）的资深高管与工程人才，涵盖了汽车、房车与新能源创新公司等各个领域的专业人士。

吕江涛表示，理想汽车长期围绕家庭用户进行产品定义，这也深深影响了他们。KEPLO希望将这一产品理念延伸至户外，旨在解决传统房车居住体验不佳，“吃苦旅行”的痛点。

与其他北美纯电房车相比，他们希望用“增程”技术消除用户的里程焦虑和补能焦虑。在团队看来，房车对能源的核心需求，往往发生在远离基础设施的自然环境中。因此，“增程”发电方案能够以更高效的方式携带能源，在多种条件下获得补给，这完全符合房车长期停泊和深度使用的真实需求。

在确立做房车之前，KEPLO曾经历过两个方向的探索。2024年初，团队最初的构想是做一款电动货运车（类似电动厢式货车），但在两三个月的调研后，他们发现货运市场极致追求低成本，留给智能化发挥的空间其实非常有限。

随后，团队又研究了房车服务平台，想解决国内房车缺乏可靠停靠地和维护服务的问题。在这个过程中，他们将关注点从“管理货物”转移到了“管理人的居住空间”，并意识到与其提供服务，不如直接打造一个移动居住空间本身。

吕江涛说，电动化和智能化让汽车从交通工具升级为家庭的第二起居空间；而房车则是一个存在了数十年的移动居所的形态，“这恰恰是最需要被重新定义、也是电动化与智能化进一步发挥价值的最佳场景。”

对房车市场的调研，也让他们坚定了这个方向。美国房车保有量达千万台级别，年市场规模约300亿美元（约2176亿元人民币），这是一个大有可为的市场；加之美国传统房车已经很久没有变化，智能化和舒适度不足；新兴的电动房车企业，受限于美国本土供应链和制造能力，要么难以落地，要么价格高昂。

而在中国，随着新能源汽车产业的发展，技术、供应链、人才都已经足够丰富，可以向周边产业溢出。这对于有电动车经验和人才的中国团队而言，是一个绝佳的机会。

“我们其实是站在电动车产业链巨人的肩膀上，”吕江涛说，房车整体市场体量相对汽车小很多（全球年销量不足百万台），如果没有中国目前的电动车产业基础，无法分摊昂贵的研发成本，做电动化房车是不现实的。

据了解，KEPLO目前的产品和品牌是由知名设计师Richard Kim操刀——他以BMW i3、i8以及i8 Spyder概念车、FF 91的设计闻名，并建立了一套将前瞻性美学与电动车功能深度融合的设计语言。

KEPLO将首款产品定价在8万美元左右，最终产品线将覆盖4万至10万美元区间；他们还自建了一座有一万台产能的工厂，认为凭借过去的经验和在中国的供应链优势，可以直接切入电动房车的大众市场，成为“房车界的Model 3”。

题图来源：KEPLO