运输类旋翼航空器适航规定明年实施，直升机迎新规
12月16日消息，交通运输部于12月15日正式发布《运输类旋翼航空器适航规定》（以下简称《规定》），该规定将于2026年1月1日起正式施行。
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根据交通运输部最新政策解读，自2017年颁布以来，原《规定》已被成功应用于国产Z15、AC332、AC313A等多款运输类旋翼航空器的型号合格审定工作，并完成了多种进口运输类旋翼航空器的型号认可，为我国运输类旋翼航空器的运行安全与民用航空事业的健康发展，提供了至关重要的制度保障。
随着航空科技的持续进步与各类新技术不断投入应用，加之对航空事故经验的深入调查与分析，行业对于安全标准的认知和要求也在不断提高与深化。着眼于增强飞行视觉系统、能量存储系统、自动驾驶与飞行引导系统、仪表指示及标记等新技术在旋翼航空器设计中的广泛应用趋势，以及系统复杂度日益提升的现状，原有《规定》已难以完全满足快速发展的航空技术创新需求和日益严格的安全监管要求，亟需进行一次全面修订。
本次修订的主要内容如下：
（一）明确了型号合格审定中的飞行特性及构造要求。
一是整合优化了闪电与静电防护相关条款。具体而言，删除了原第29.610条(d)款(4)项中关于闪电防护的具体要求，并在第29.1316条中对电子电气系统的闪电防护提出了清晰、明确的适航要求。
二是完善了驾驶舱视界条款。对于申请夜航的旋翼航空器，在传统夜间飞行试验之外，增加了地面试验作为一种全新的符合性验证途径。同时，增订了关于增强飞行视觉系统的具体要求。
（二）完善了对运输类旋翼航空器的设备要求。
一是完善了动力装置仪表要求，新增了A类旋翼航空器关于一台发动机不工作（OEI）训练模式的相关规定。
二是调整了系统、设备及安装条款，并进一步细化了不同类别的失效状态概率要求。
三是考虑到现代设计通常将自动驾驶和飞行引导系统集成综合，为保障条款要求的一致性与术语标准化，将自动驾驶仪系统和飞行引导系统条款合并为一条，并对两系统的组成部分、关于工作模式指示与操纵器件等的设计要求进行了统一规范。
四是调整了电气设备及安装要求。其覆盖范围已扩展至包括锂电池在内的任何能量存储系统，并明确了能量存储系统必须具备自动保护功能、系统监测功能，以及关键系统参数状态指示等核心要求。
（三）规范了对运输类旋翼航空器的使用限制要求。
一是调整了空速表和动力装置仪表的指示标记要求。具体变化是用通用的“线”代替了原有的“径向射线”标记要求，用更直观的“范围”概念代替了“弧线”标注。同时，允许仪表采用绿色区域或无标记范围来标示正常使用范围，以满足新型数字式仪表的审定需求。
二是调整了操纵器件标记要求。允许采用不止一种方法来告知飞行员燃油系统容量信息，提供了更灵活的符合性方式。
此外，还对《规定》中部分术语和表述进行了调整和优化，使其表述更加精准清晰。
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12 月 16 日消息，交通运输部 12 月 15 日公布《运输类旋翼航空器适航规定》（以下简称《规定》），自 2026 年 1 月 1 日起施行。从交通运输部 最新政策解读获悉，原《规定》自
交通运输部 12月15日公布《运输类旋翼航空器适航规定》，自2026年1月1日起施行。交通运输部介绍，原《规定》自2017年颁布出台以来，已用于国产Z15、AC332、AC313A等运输类旋翼航空器
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