2025年11月，比亚迪销量继续高歌猛进，单月突破48万辆大关。其中，海外市场表现尤为抢眼，首次跨越13万辆门槛，在国内与海外市场双双创下年内新高。纵观2025年前11个月，比亚迪的累计销量已突破418万辆，持续领跑全球新能源汽车市场。完成全年460万辆的销售目标，现在看来已是板上钉钉。

如果你以为比亚迪只是车卖得好，那就大错特错了！它不单是全球新能源销量的引领者，更是前沿技术的开拓者，品牌价值因此迈上了全新的台阶。有网友这样形容：在新能源汽车这片全新的赛场上，比亚迪一直在摸着石头过河，而许多同行，则一直在摸着比亚迪过河。如今我们熟知的许多新能源汽车技术，或许都是由比亚迪率先应用，随后被其他厂商跟进，并逐渐演变为行业标配。

早在2011年，比亚迪就推出了车辆远程控制功能，用户通过手机就能远程解锁车门、开启空调，这项功能在如今几乎已成为所有新能源车的必备。

比亚迪在2012年推出了遥控驾驶功能，当时是通过手机钥匙控制车辆移动，如今已升级为通过手机App直接操控，这一功能在部分品牌的车型上也能见到。

双向逆变充放电技术，也就是让车辆支持对外放电（VtoL）的功能，大家都不陌生吧？这项技术最早也是由比亚迪在2013年推向市场的。如今，不仅是比亚迪旗下绝大多数车型具备该功能，其他品牌的新能源车也都在近几年陆续开始支持。

比亚迪在2020年推出了能通过针刺实验的刀片电池，将汽车动力电池的安全性提升到了新的高度。随后的几年里，友商也开始推出自家的刀片式结构动力电池包，并尝试进行类似的安全测试。

比亚迪在2024年推出的3.8L极致油耗的DM-i超级混动技术，震惊了整个行业。之后几年，友商也纷纷推出类似的混动技术，有网友开玩笑说，比亚迪“降低”了整个行业的油耗水平。

比亚迪今年年初推出了兆瓦级闪充技术，也引来了友商的跟进，各自推出了超高压快充平台。又有网友调侃道，比亚迪“提升”了整个行业的充电速度。

比亚迪今年年初还推出了“全民智驾”战略，旨在普及智能辅助驾驶，让科技真正服务于大众。很快，友商也纷纷跟进，陆续宣布了自家的“智能辅助驾驶普及”计划。

还有腾势首创的易三方原地掉头、仰望U8首创的应急浮水功能，也都已经引来友商跟进，并推出了搭载类似功能的车型。

或许你会问，为什么引领整个新能源汽车行业技术发展的总是比亚迪？原因一定在于比亚迪对研发的极致重视与长期坚守。我们先来看一组数据：在2011至2024年的14年间，比亚迪有13年的研发支出超过了当年净利润。截止2024年，其累计研发投入已超2100亿元。特别值得一提的是2019年，这一年比亚迪净利润仅16亿元，处于低位水平，而同期研发费用却高达84亿元。当时比亚迪正处发展低谷期，销量停滞、市场份额萎缩，但依旧没有削减研发开支，这笔投入为后续刀片电池、DM-i技术等核心成果的落地奠定了坚实基础。

我们再看一下今年前三季度的数据，比亚迪蝉联A股“研发之王”，研发投入高达437.5亿元，同比大幅增长31%。这一数额远超同期233.3亿元的净利润，也比特斯拉同期的研发投入高出109亿元。而且，该投入规模相当于吉利控股、上汽集团、奇瑞汽车三家车企同期研发投入之和。

十年之前，很多人或许对比亚迪不屑一顾，友商也根本不把比亚迪当作对手。但是现在，只要你想买一辆新能源汽车，几乎都绕不开比亚迪这个品牌。友商对待比亚迪的态度，也有了翻天覆地的变化——从最初的质疑比亚迪，然后学习比亚迪，最终成为“比亚迪”。人们常说，一流的企业定标准，说的应该就是比亚迪这样的企业。