小米汽车交付破50万台,高管回应差评实现口碑逆袭
12月2日消息,小米汽车今日宣布,年初设定的35万台年度交付目标已经提前达成。自2024年4月3日启动交付至今,小米累计交付量突破50万台大关,其中11月单月交付量更超过4万台。
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图源:微博
从2024年3月28日小米SU7正式发布,到第50万辆车下线,仅仅用了602天。这意味着,在不到20个月的时间里,小米汽车就刷新了全球新能源车企达成这一里程碑的最快纪录。
随着销量突破而来的,是第50万辆小米汽车车主的亮相——一位42岁的工程师,他选择了宝石绿配色的小米YU7。
为何最终选择小米YU7?这位车主坦言:YU7非常适合自驾出游,提车后第一时间就要开着它去旅行。
这一选择也从侧面印证了消费者对小米汽车产品力的认可。早在2025年11月20日,小米就已举行第50万台车辆下线仪式,当时雷军便强调过:这一节点不仅是数字的突破,更标志着小米汽车进入规模化新阶段。

图源:小红书
值得一提的是,小米汽车的销量狂飙之路并非一帆风顺。在过去一段时间里,小米汽车深陷"不安全"的舆论漩涡,频繁遭遇黑公关攻击的例子不胜枚举。
去年8月,B站博主"原来是翔翔啊"的非标准碰撞测试,放大了SU7碰撞后车门无法打开、eCall系统失效的结论,淡化了"测试场地不规范"的前提。
今年3月,铜陵事故中,报道刻意绑定 "雷军沉默72小时致歉" 的个人动态,将 "企业冷处理" 的情绪不满转化为产品安全质疑。
前段时期,"小米M7撞人"相关视频被疯传,副总裁李肖爽亲自下场辟谣:小米根本不存在M7型号的产品。
截至小雷发稿时,有网友在李肖爽评论区发布恶意评论,被两位高管回怼。

图源:微博
小米集团新上任的公关部总经理徐洁云也转发了相关微博,同时评论:"人不能活成主板机。"
但话说回来,销量以及产能的不断突破,也证明了小米汽车硬实力。
北京工厂一期15万辆年产能满负荷运转,二期项目投产后预计能将产能提升至30万辆,双班制生产让交付周期大幅缩短——SU7系列从巅峰期近半年等待压缩至3-6周,YU7系列也缩短2-4周。
有趣的是,雷军昨天亲自下场推出现车促销:宣布将对外开售现车、展车和准新车,根据车型情况有不等优惠。
小雷认为小米汽车这样做既回馈了消费者,也为2026年的市场竞争提前布局。

图源:微博
话话说回来,从销量目标的提前达成,到50万辆车主的信任选择,再到对黑公关的坚决反击,小米汽车的这一年,既是新能源赛道"后来者居上"的范本,也是企业应对黑公关舆论的一堂教学课。
小雷认为,小米汽车的50万辆只是起点。当技术、产能与用户信任形成合力,这个年轻的汽车品牌,或许还将在智能新能源领域创造更多惊喜。
说到最后,你如何看待小米汽车官宣35万台年度目标已达成这件事呢?欢迎在评论区聊聊你对小米汽车的看法。
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