12月2日消息，小米汽车今日宣布，年初设定的35万台年度交付目标已经提前达成。自2024年4月3日启动交付至今，小米累计交付量突破50万台大关，其中11月单月交付量更超过4万台。

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从2024年3月28日小米SU7正式发布，到第50万辆车下线，仅仅用了602天。这意味着，在不到20个月的时间里，小米汽车就刷新了全球新能源车企达成这一里程碑的最快纪录。

随着销量突破而来的，是第50万辆小米汽车车主的亮相——一位42岁的工程师，他选择了宝石绿配色的小米YU7。

为何最终选择小米YU7？这位车主坦言：YU7非常适合自驾出游，提车后第一时间就要开着它去旅行。

这一选择也从侧面印证了消费者对小米汽车产品力的认可。早在2025年11月20日，小米就已举行第50万台车辆下线仪式，当时雷军便强调过：这一节点不仅是数字的突破，更标志着小米汽车进入规模化新阶段。

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值得一提的是，小米汽车的销量狂飙之路并非一帆风顺。在过去一段时间里，小米汽车深陷"不安全"的舆论漩涡，频繁遭遇黑公关攻击的例子不胜枚举。

去年8月，B站博主"原来是翔翔啊"的非标准碰撞测试，放大了SU7碰撞后车门无法打开、eCall系统失效的结论，淡化了"测试场地不规范"的前提。

今年3月，铜陵事故中，报道刻意绑定 "雷军沉默72小时致歉" 的个人动态，将 "企业冷处理" 的情绪不满转化为产品安全质疑。

前段时期，"小米M7撞人"相关视频被疯传，副总裁李肖爽亲自下场辟谣：小米根本不存在M7型号的产品。

截至小雷发稿时，有网友在李肖爽评论区发布恶意评论，被两位高管回怼。

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小米集团新上任的公关部总经理徐洁云也转发了相关微博，同时评论："人不能活成主板机。"

但话说回来，销量以及产能的不断突破，也证明了小米汽车硬实力。

北京工厂一期15万辆年产能满负荷运转，二期项目投产后预计能将产能提升至30万辆，双班制生产让交付周期大幅缩短——SU7系列从巅峰期近半年等待压缩至3-6周，YU7系列也缩短2-4周。

有趣的是，雷军昨天亲自下场推出现车促销：宣布将对外开售现车、展车和准新车，根据车型情况有不等优惠。

小雷认为小米汽车这样做既回馈了消费者，也为2026年的市场竞争提前布局。

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话话说回来，从销量目标的提前达成，到50万辆车主的信任选择，再到对黑公关的坚决反击，小米汽车的这一年，既是新能源赛道"后来者居上"的范本，也是企业应对黑公关舆论的一堂教学课。

小雷认为，小米汽车的50万辆只是起点。当技术、产能与用户信任形成合力，这个年轻的汽车品牌，或许还将在智能新能源领域创造更多惊喜。

说到最后，你如何看待小米汽车官宣35万台年度目标已达成这件事呢？欢迎在评论区聊聊你对小米汽车的看法。

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