作者：王瑞昊

编辑：李雨晨

曾风光无限的智驾明星企业，如今已深陷全面停摆的困境。

11月22日，毫末智行公司内部群突然发布一则全员停工通知：“各位同事：鉴于公司经营现状，公司决定自2025年11月24日起，公司及分公司全体在岗员工将进入停工放假状态，复工时间另行通知。”

一位内部员工透露，这份停工通知由长城汽车派驻的人力负责人直接下达。

目前，毫末智行位于北京奥北科技园3号楼的办公场地已断网，房租、水电费、网费及取暖费均逾期未缴。该员工直言：“简单来说，长城派驻的负责人已驳回所有审批申请，理由很直白——公司账上没钱了。”

另有消息称，毫末智行的公司账户已于上周被冻结。

据了解，该公司的全员群组在一个月前被禁言，员工考勤系统已被移除，无法使用钉钉打卡。毫末智行保定分部的办公区已迁至长城汽车保定办公区。

目前毫末智行在职员工约300人，这份停工通知既未说明停工期限，也未明确员工薪资、社保公积金及赔偿的具体安排。

多位员工反映，公司的核心问题在于对员工完全缺乏信息透明度。10月、11月的社保断缴，工资亦持续拖欠。部分员工的劳动合同到期后未获续签，且公司未按法律规定提前一个月书面通知，仅提前一周口头告知，未给予任何经济补偿。

更让员工难以接受的是，长城汽车至今未对此事作出任何正式回应。

2024年上半年，毫末智行曾获得现代汽车的订单，账上约有4亿元现金。原中小股东希望长城能分出部分订单资源，帮助公司渡过危机。但在2024年底，长城却转而向元戎启行投资1亿美元。

一位知情人士透露，长城原本有意尽快解决小股东退出事宜，但因收购价格与员工安置问题未能达成共识，双方陷入僵局。

（近期将推出《谁杀死了毫末智行》深度稿件。如有爆料或对长城汽车及毫末智行感兴趣的读者，欢迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流。）

2024年11月，毫末智行进行了规模不小的裁员，章程审批、付款等关键权限被收归长城汽车。

2025年4月，毫末智行内部再次发布人事通知：魏宏出任董事长特别高级顾问，协助张凯开展公司全面经营管理工作；任命马超为人力行政部总监，主责部门全面管理工作，原人力行政总监马东不再分管相关事务。

公开信息显示，魏宏现任长城汽车出行域总监，马超同为长城体系的老员工。

一位内部员工透露，魏宏实质上接管了董事长兼CEO的职能，马超则全面负责人力相关工作。

2025年6月，有报道称董事长张凯提出离职。但经核实，张凯仍在公司组织架构中。

目前仍在职的高管仅包括CEO、董事长、销售副总裁、财务总监和人力总监，技术高管仅剩一人。近期离职的一位负责人是毫末智行三大高管之一的甄龙豹，他曾兼任CIO职务，现已加入赛力斯集团。技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管已于今年上半年离职。

关于毫末智行为何会走到今天这般境地，业界众说纷纭。从技术层面来看，主要有两方面原因。

一方面，毫末智行虽是国内较早采用高通芯片的智驾公司，但早期高通芯片存在诸多技术瓶颈。公司原计划在2024年发布高速NOA方案，却因芯片问题频频延期，错过了最佳量产窗口期。

一位内部员工透露：“相比英伟达，高通智驾芯片的工具链、售后和技术支撑体系较为混乱，毫末基本上是在帮高通做技术验证。

另一方面，毫末智行自身的感知技术也存在明显短板，障碍物识别、车道线识别、车位识别及接地线检测等功能表现不佳。

另一位技术人员表示：“我们内部分析绝大多数核心问题时，最终都会追溯到感知环节的瓶颈。”

毫末智行成立于2019年，与Momenta、轻舟、元戎等同属国内较早布局L2+智驾量产的企业，曾具备先发优势。截至目前，公司已完成7轮融资，背后投资方包括长城控股、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。公司实控人魏建军持股约37%。

在与投资人的交流中，有投资人坦言：“毫末这类公司的核心症结在于投票权问题。与投票权相关的是决策权、责任归属和订单分配。若持股却由他人决定订单，显然违背了基本的商业逻辑。张凯、顾维灏两位管理层持股比例仅有个位数，加上员工持股计划也极少。从这个角度看，治理结构缺陷是导致其溃败的根本原因。”

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