11月30日消息，保时捷高管透露，911车型的电气化进程将面临技术瓶颈。品牌双门车系副总裁弗兰克·莫泽表示，尽管曾考虑推出插电混动版911，但受限于车身布局和重量分配，最终选择以性能混合动力系统作为电气化过渡方案。
莫泽在采访中坦言：“911的经典后置发动机布局本已紧凑，若强行塞入大容量电池组和电机系统，将彻底改变车身比例。我们希望保留它的灵魂，而不是造一台更笨重的电动车。”
据悉，最新款992.2代911搭载的T-Hybrid系统更接近轻混技术，虽不能纯电行驶，但能提供额外的40千瓦动力输出。这套系统的400伏电池与原有12伏电池体积完全相同，无需改动车辆结构即可安装。
对于未来可能性，莫泽持开放态度：“若固态电池技术取得突破，我们当然会重新评估。但任何导致车身尺寸增加的方案都不会被采纳——911不该为了电动化而丢失本色。”这意味着，除非电池技术实现革命性突破，否则911的电动化之路或将止步于当前混动系统。
值得注意的是，保时捷的电动化重心已转向其他车型。纯电版718计划于2027年亮相，其研发重点正是通过轻量化技术平衡电池重量，这或许能为未来911的电动化提供技术借鉴。
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