电动汽车行业11月28日消息，据《商业内幕》报道，曾在特斯拉担任全球销售与市场副总裁、现任通用汽车董事会成员的乔恩·麦克尼尔表示，特斯拉曾深入研究中国制造的电动汽车，并将从中获取的设计灵感应用在多款畅销车型中。

麦克尼尔于2015年至2018年间在特斯拉任职，他这样形容："特斯拉就像一块海绵，持续吸收着行业前沿的智慧。"

在他任职期间，Model 3正面临著名的"量产瓶颈"，而特斯拉当时刚刚发布Model Y的首张官方图片。

这位前特斯拉高管透露，他们从中国电动车身上学到的重要经验就是零部件复用策略——将某款车型的核心部件应用到其他车型，这一创新在Model 3和Model Y上表现得尤为突出。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2019年财报电话会议中曾透露，Model Y约有四分之三的零部件与Model 3通用，这种协同效应大幅提升了生产效率。

特斯拉发言人未就置评请求作出回应。

零部件复用的创新实践

虽然麦克尼尔未透露当时具体研究了哪些中国电动车品牌，但他特别指出，在最近对比亚迪与通用汽车的拆解分析中，发现这家中国领先的电动车制造商将零部件复用技术提升到了新的高度。

他表示："中国工程师在用户不易察觉的发动机罩下零部件方面展现出惊人巧思，通过标准化设计实现了显著的成本优化。"

这种创新实践并非中国车企独有。长期以来，汽车行业普遍采用在不同车型上使用相同零部件的做法，比如方向盘或转向信号杆等通用部件。

不过麦克尼尔强调，比亚迪等中国车企在零部件复用的深度和广度上更具特色，他们将复用策略延伸至车辆辅助系统，从电池组到车内座椅的加热装置和电机都实现了标准化。

他进一步解释："如果你拆解所有比亚迪车型——全系车型都使用相同的雨刮电机；相同的加热器；相同的线束。换句话说，不会由某个团队单独负责特定车型的设计，而是采用协同开发的模式。"

麦克尼尔补充说，这种做法"极具智慧，因为雨刮电机不会对用户体验产生实质性影响"。

这种创新实践不同于平台共享技术，后者是指不同车型共享车辆底盘或底层架构。平台共享已成为电动车制造商的核心实践之一。

麦克尼尔表示，中国电动车制造商在零部件复用方面达到的深度和广度，在传统车企中实属罕见。

他举例说明："丰田每款车型使用的加热器、雨刮电机和座椅调节器几乎完全不同。换句话说，卡罗拉的核心部件几乎完全不同于凯美瑞。"

比亚迪和丰田的发言人均未回应置评请求。

新兴车企的成本优化之道

对任何汽车制造商而言，零部件复用都是实现高效规模化生产和降低成本的关键策略。对于新兴车企来说，这种策略尤为重要。

麦克尼尔坦言："过去一百年间，仅有一家汽车公司成功创立并发展壮大，这说明汽车创业真的很难，而且资本密集度极高。"他所说的正是特斯拉。

他进一步指出，像特斯拉这样的美国电动车公司必须"不遗余力地"降低制造成本。

特斯拉、比亚迪和Rivian等电动车制造商之所以能在更深层次实现零部件复用，部分原因在于它们都是高度垂直整合的企业，也就是说，它们在内部自行开发和制造部分汽车零部件。

这种对设计和生产的高度控制，使车企能够更广泛地标准化零部件并加速生产。

Rivian首席执行官R.J.斯卡林格此前曾告诉《商业内幕》，他的公司曾详细研究小米SU7车型，并盛赞这家中国车企构建的"高度垂直整合的技术平台"。

然而他也指出，小米或其他中国电动车制造商在降低成本方面的做法，并没有太多值得Rivian借鉴的地方。

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