11月28日，小米CEO雷军在微博平台上发布了一段小米YU7车型进行25%小偏置碰撞测试的实拍视频。从结果来看，车辆A柱没有发生明显形变，乘员舱结构保持完整。同时，安全气囊正常弹出展开，为车内乘员提供了充分的保护。

参与测试的小米YU7为早期试装车，采用标准25%重叠小偏置碰撞测试方案，测试时速设定为64km/h。这项测试旨在模拟实际道路上较为严苛的碰撞情形：比如车辆前部四分之一面积与对向车辆或路边固定物（如桥墩）发生碰撞，这是各类碰撞测试中最具挑战性的项目之一。

雷军进一步解释道：“为了避免在严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会在撞击时将轮毂整体抛离车身，从而保障乘员安全。很多人可能会误以为是轮毂设计不够坚固，还请大家帮忙向身边朋友做个说明。”

据了解，当发生小偏置碰撞时，小米YU7的安全结构设计——包括副车架牛角、前舱上边梁+铸铝塔顶+一体式三角梁等组件，将与障碍物形成相互作用力，引导车身“滑”离障碍物，有效降低乘员舱受到的直接冲击，确保舱内空间的安全完整。

同时，在车身发生滑移的过程中，车辆还会触发相应的制动策略，进一步降低二次碰撞的风险。

此外，在小偏置碰撞中，高强度、不易变形的轮毂若直接与障碍物撞击，反而更容易将冲击能量传导至乘员舱。

为了降低乘员舱被轮毂侵入的风险，在碰撞能量极大时，小米YU7在实现车身滑移的同时，会通过专门设计的车轮连杆机构，使车轮发生旋转，将轮毂轮胎整体抛离车身（也就是大家俗称的“丢轮保命”，此前沃尔沃等品牌也采用过类似的安全策略）。