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雷军解读小米YU7 25%偏置碰撞测试:丢轮保命的科学安全设计

雷军解读小米YU7 25%偏置碰撞测试:丢轮保命的科学安全设计

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2025-11-28

11月28日,小米CEO雷军在微博平台上发布了一段小米YU7车型进行25%小偏置碰撞测试的实拍视频。从结果来看,车辆A柱没有发生明显形变,乘员舱结构保持完整。同时,安全气囊正常弹出展开,为车内乘员提供了充分的保护。

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

参与测试的小米YU7为早期试装车,采用标准25%重叠小偏置碰撞测试方案,测试时速设定为64km/h。这项测试旨在模拟实际道路上较为严苛的碰撞情形:比如车辆前部四分之一面积与对向车辆或路边固定物(如桥墩)发生碰撞,这是各类碰撞测试中最具挑战性的项目之一。

雷军进一步解释道:“为了避免在严重碰撞时轮毂侵入乘员舱,造成更大伤害,小米汽车的车轮连杆设计会在撞击时将轮毂整体抛离车身,从而保障乘员安全。很多人可能会误以为是轮毂设计不够坚固,还请大家帮忙向身边朋友做个说明。”

据了解,当发生小偏置碰撞时,小米YU7的安全结构设计——包括副车架牛角、前舱上边梁+铸铝塔顶+一体式三角梁等组件,将与障碍物形成相互作用力,引导车身“滑”离障碍物,有效降低乘员舱受到的直接冲击,确保舱内空间的安全完整。

同时,在车身发生滑移的过程中,车辆还会触发相应的制动策略,进一步降低二次碰撞的风险。

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

此外,在小偏置碰撞中,高强度、不易变形的轮毂若直接与障碍物撞击,反而更容易将冲击能量传导至乘员舱。

为了降低乘员舱被轮毂侵入的风险,在碰撞能量极大时,小米YU7在实现车身滑移的同时,会通过专门设计的车轮连杆机构,使车轮发生旋转,将轮毂轮胎整体抛离车身(也就是大家俗称的“丢轮保命”,此前沃尔沃等品牌也采用过类似的安全策略)。

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

小米YU7 25%小偏置碰撞测试实拍!雷军:“丢轮保命”为安全 不是轮毂不坚固

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1089364.html
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