小米雷军详解HAD增强版：辅助驾驶不等于自动驾驶
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（图片来源：摄图网）
11月21日，在广州车展的舞台上，小米HAD增强版端到端辅助驾驶系统正式亮相。随后，小米创始人雷军亲自撰文，详细解读了此次升级的技术亮点。他在肯定系统技术突破的同时，也再次强调了辅助驾驶与自动驾驶之间存在本质区别的安全底线。
纵向控制方面，车辆的加减速体验更为平顺柔和。当相邻车辆突然加塞时，系统能够提前预判并自动减速，在确保行车安全的前提下，及时完成跟车提速，让驾驶过程既舒适又安心。横向控制上，变道操作流畅自如，无论是高速并线还是借道绕行，车辆都能一气呵成，不再犹豫不决。面对多车道的复杂大路口，HAD增强版的路况理解能力显著提升，它能提前看懂导航信息，优化走对路线、选对车道的能力，大大减轻了驾驶者在复杂路况下的决策压力。
此次推出的Xiaomi HAD增强版，是在1000万Clips版本基础上进行全面升级的成果。系统引入了强化学习与世界模型两大技术，这两项核心技术的融合让车辆的智能驾驶能力实现了质的飞跃。同时，AEB防碰撞辅助功能也同步升级，新增的紧急转向辅助功能更为行车安全增添了一份保障。不过，雷军也再次提醒广大用户，辅助驾驶绝非自动驾驶，驾驶时仍需保持全程专注，确保行车安全万无一失。
小米汽车在辅助驾驶领域起步相对较晚，这是否会影响其发展步伐？在2025广州车展的小米汽车发布会上，小米汽车副总裁李肖爽直面了这一质疑。他表示，外界对小米汽车辅助驾驶布局较晚的担忧我们完全理解，但我们充满信心。他进一步解释道，辅助驾驶技术的本质是AI，2025年小米在AI领域的研发投入超过70亿元，目前智能驾驶团队规模已达1800余人，其中博士108人，并设立了北京、上海、武汉三大研发中心。
前瞻产业研究院分析认为，中国新能源汽车行业的技术创新，正朝着更加注重人工智能、智能汽车、车联网技术、自动驾驶技术、云计算技术等新兴技术应用的方向加速发展。
小米的加速布局恰逢其时。IDC数据显示，中国智能网联汽车出货量将从2024年的1370万辆，增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达到16.1%，市场前景广阔。
前瞻对智能网联汽车的发展持乐观态度，预计近年将保持较高的增长幅度。到2029年，中国智能网联汽车产业规模有望突破两万亿元。
智能网联汽车研发专家、上海悦充网络科技有限公司CEO兼研发总监李志财指出，智能网联汽车的发展正逐步从技术验证阶段走向大规模商业化应用阶段。未来，随着技术的持续进步和政策的有力支持，智能网联汽车的市场份额将不断扩大，并对交通系统和城市管理产生深远影响。
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