11月20日消息，尽管印度是全球人口最多的国家，但该国电动汽车普及率始终低于政策制定者的预期。面对这一现实挑战，印度最高法院提出新策略，敦促政府考虑逐步淘汰豪华燃油车，以此推动清洁交通转型。
最高法院法官建议政府采取定向施策，主张优先在高端及豪华车型领域逐步停售内燃机汽车（ICE），这里既包括传统燃油车，也涵盖混合动力及插电式混合动力车型。
法院认为，这种"自上而下"的策略可作为向电动出行"分阶段过渡"的试点案例。其核心逻辑在于：对高端车型实施电动化强制要求，既能向市场传递明确的转型信号，又不会影响大众市场的车辆价格，从而避免对国家整体汽车市场造成剧烈冲击。
据India Today报道，苏里亚·坎特法官指出，目前汽车制造商已推出多款高端电动车型，其舒适性和性能表现足以媲美同级燃油车。他解释道："鉴于此类车辆仅面向极少数富裕群体，限制高端汽油和柴油车可以作为一个起点，普通民众的生活不会因此受到影响。"
根据《Autocar India》的统计，当前电动汽车在印度高端细分市场的销量占比已达12%左右，这一比例远高于大众市场仅2%至3%的渗透率。
尽管梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌已在印度布局相当规模的零排放产品线，但若实施内燃机禁令，仍将不可避免地重塑其在印度的运营模式，并可能对当地就业和供应商投资带来连锁反应。
据了解，这一提案并非没有争议。批评人士指出，豪华车在印度汽车版图中仅占极小份额，即便全面禁售，对减少国家整体碳排放的作用也十分有限。
此外，行业内普遍认为印度更大的污染隐患在于老旧车辆。亦有观点指出，该国现行的车辆报废框架执行力不足，导致大量超期服役的轿车和轻型商用车仍在道路上行驶，这才是造成污染的主要原因。
目前，这一构想仍处于提案阶段，尚不确定具体的执行时间表。印度最高法院已要求政府重新审查其"国家电动出行任务计划"，并定于12月再次举行听证会。
对此，印度总检察长确认政府"对这一构想持开放态度"。他透露，目前政府内部已有13个部委和部门正在进行跨部门协调，覆盖从制造激励措施到充电基础设施建设的各个方面。
