尽管比亚迪旗下海豚版车型已凭借出色的性价比在欧洲电动车市场稳占一席之地，但这家中国汽车巨头手中似乎还握有更具价格竞争力的王牌。
上月举行的日本车展上，比亚迪正式亮相了其首款专为海外市场设计的微型电动车RACCO。虽然该车型将率先投放日本市场，但业界普遍关注其是否会进一步登陆欧洲，填补入门级电动车的市场空白。
RACCO定位为典型的“K-Car”（轻自动车）。日本这一细分市场占据着极其重要的地位，去年销量超过155万辆，约占日本新车总销量的三分之一。尽管对于外国品牌而言，日本市场一向难以攻克，但比亚迪认为RACCO具备独特的竞争优势。
从车身尺寸来看，RACCO长3395毫米，宽1475毫米，高1800毫米。其设计风格方正硬朗，采用四门布局，并配备了标志性的侧滑后门。这一尺寸与设计不仅直接对标日本最畅销的电动车型日产樱花，在形态上也与其高度相似。
在核心技术方面，RACCO将搭载容量为20 kWh的电池组，预计续航里程约为180公里。为有效控制成本，新车将采用比亚迪自研的刀片磷酸铁锂（LFP）电池。尽管最终定价尚未公布，但市场预计其在日本的起售价约为250万日元（注：现汇率约合11.4万元人民币），这一价格水平将与日产樱花直接竞争。
虽然RACCO旨在优先攻占日本市场，但比亚迪高层并未排除将其引入欧洲的可能性。若该车型进入欧洲，其售价预计将低于1.5万英镑（现汇率约合14万元人民币）。这一价格区间将使RACCO具备极强的竞争力，能够与达契亚Spring（14,995英镑）和零跑T03（15,995英镑）等车型正面抗衡。作为对比，目前比亚迪在欧洲销售的Dolphin Surf起售价为18,650英镑（现汇率约合17.4万元人民币）。
比亚迪执行副总裁李柯在接受《Autocar》采访时暗示，RACCO可能会在全球范围内扮演“经济型入门电动车”的关键角色。
“在日本，我们已经推出了K-Car车型；我们也非常有兴趣关注欧盟的相关法规，”李柯表示，“如果市场有空间，我们完全可以将这款车引入欧洲。”
李柯所指的“法规”，是欧盟委员会主席冯德莱恩在今年9月提出的新“E-car”分类。冯德莱恩呼吁欧洲应拥有自己的“E-car”（代表高效Efficient、经济Economical和欧洲European），并强调“不能让中国和其他国家征服这一市场”。
在比亚迪不断扩大的欧洲产品阵容中，RACCO的定位将低于Dolphin Surf。然而，李柯也坦言，公司当下的重心仍在于拓展混合动力车型，RACCO的欧洲发布并非当前的“首要议题”。
与此同时，比亚迪正致力于通过本地化生产来建立竞争优势。作为欧洲市场截至9月最畅销的插电式混合动力车型，Seal U已确定将成为比亚迪土耳其新工厂投产的首款车型。
