2025年前六个月，受到美国关税政策冲击，丰田、本田等七家主要日本汽车制造商合计营业利润损失高达1.5万亿日元（约合687.8亿元人民币），整体利润同比下滑27.2%，这也是自2020年疫情以来首次出现集体性盈利下滑。

当前，日本车企尚未找到有效应对关税压力的策略。日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨坦言，起初业界普遍认为关税影响只是短期现象，但现实表明，这种冲击已演变为长期挑战。本田副社长贝原典史也表示，关税已成为行业必须持续面对的新常态。丰田方面则强调，关税不仅直接影响出口业务，更对其广泛分布的供应链体系构成压力。

尽管有政策调整承诺，自9月16日起对日本进口汽车的关税从27.5%下调至15%，但在当年4月至9月期间，日本出口至美国的车辆仍几乎全部按27.5%的高税率执行，导致企业实际承担了远超预期的成本负担。

在七家企业中，北美市场占比较高的马自达和斯巴鲁受到的冲击尤为显著。马自达全球销量中约三成来自美国市场，且主要依赖从日本本土出口。仅在4月至9月期间，因关税造成的利润减少就达到约971亿日元（约44.5亿元人民币）。而斯巴鲁在美国市场的销量占比接近八成，尽管年初推出的新车型带动了销售增长，但高达1544亿日元（约70.8亿元人民币）的关税成本几乎完全抵消了新车销售带来的盈利。

与此同时，日本车企还面临多重外部压力。日元兑美元汇率一度跌至154:1，远低于企业预算基准，进一步压缩利润空间；全球芯片供应持续不稳定，已导致部分企业在北美地区的生产计划被迫中断；在中国市场，日系品牌的份额已降至11.6%，受到本土自主品牌电动车型快速发展的挤压；同时，自身在电动化转型方面的步伐相对迟缓，难以适应中国市场向新能源加速转变的趋势。

行业分析认为，日本车企若要扭转当前困境，关键在于打破对美国市场的过度依赖，并加快技术与产品结构的转型升级。即便关税有所下调，15%的税率仍构成不小负担。真正的出路在于摆脱单一市场依赖，全面推动战略转型，这场调整将不可避免地持续较长时间。