中国动力电池产业已持续八年稳居全球首位。近年来，无模组电池包、电池底盘一体化等关键技术相继实现，取得实质性突破并成功推向市场。截至今年前三季度，国内动力电池实现销量786GWh，出口量突破129GWh，同比增幅分别达到48.9%和32.75%。

在四川宜宾开幕的世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群表示，面对全球能源转型的艰巨任务和日益激烈的市场竞争，产业必须坚持质量导向，推动新能源领域迈进“全域增量时代”。

工业和信息化部副部长辛国斌在致辞中指出，下一步将加强战略引领，绘制产业发展新蓝图；加快应用场景拓展，构建融合协同新生态；健全行业治理体系，持续优化产业发展环境；坚持开放共赢理念，拓展国际合作新空间，共同开创动力电池产业高质量发展新格局，为全球能源绿色转型作出更大贡献。

龙头企业动向向来是行业发展的风向标。针对动力电池行业如何开拓增长空间，曾毓群提出应从四个维度探索：在技术层面要突破性能与品质上限；应用场景要从“电动汽车”延伸至“电动社会”；创新商业模式，充分释放能源服务新价值；建设零碳生态，打造产业链第二增长曲线。他明确指出，从高速扩张到高质量发展，从局部突破到全域增量，产业即将迎来更广阔、更系统的增长周期。

对于这一“增长时代”，中国华电集团董事长江毅认为，新型储能将发挥关键作用。围绕“推动新型储能高质量发展，助力能源电力绿色低碳转型”的大会主题，他建议强化科技创新引领，重点攻关长时储能、构网型储能、混合储能等关键技术，推动储能规模化商业应用；完善政策与市场机制，提升储能电站应用水平，建立合理的投资回报机制；加强新型储能系统全链条安全防护，持续提升储能本质安全水平。

动力电池正处于技术革新的关键阶段，固态电池产业化进展成为大会热议焦点。多位业内人士指出，动力电池技术需统筹安全、性能和成本平衡，半固态电池是当前商业化重点，全固态电池仍需长期研发投入。

中国汽车技术研究中心原副总工程师、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新表示，全固态电池的商业化尚需时日，预计将在2032年至2033年左右进入规模化应用阶段。

他进一步分析称，半固态电池的商业化周期约为5至7年。无论哪种技术路线，他都强调安全是绝对的核心与底线，指出“安全是最大的豪华，如果车辆安全不达标，一旦发生事故，所有技术优势都将失去意义”。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩在交流中表示，下一代电池确立了明确标准：“安全无隐患是基本要求，性能无短板是必要条件，成本无压力是关键保障”。他认为液态电池本身仍具潜力，对全固态电池的终极地位持开放态度。

他直言，固态电池不应被过度“神化”。这种非理性的舆论氛围导致许多消费者形成“液态电池过时”的错误认知，造成市场预期扭曲。他呼吁行业避免拔苗助长，强调全固态电池的技术路线仍存在变量，远非确定的终极方案，其商业化仍需漫长周期。

目前，半固态电池被视为固态电池产业化前的过渡方案。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新认为，半固态技术可在短期内快速普及，成本基本不增加，是现有产线可直接借用的技术解决方案。

对于全固态电池的规模化，他认为小批量示范可在2027年实现，但大规模商业化可能在2030年后。