11月12日消息，轴磁电机作为一项新兴驱动技术，正在成为高性能混合动力系统的新焦点。凭借轻量化设计、紧凑结构和高功率输出的优势，法拉利和兰博基尼已在部分最新车型中率先应用这一技术。据外媒motor1今日报道，保时捷也可能紧随其后。
根据提交给世界知识产权组织的专利文件显示，保时捷正在研发一套混合动力系统，将采用供应商Yasa提供的紧凑型轴磁电机与燃油发动机相结合。这项专利覆盖所有乘用车型，同时明确指出了"跑车"应用场景。
这一设计思路非常直观。相比911 Carrera GTS中传统的径向磁通电机，轴磁电机的厚度薄如盘片，可以直接安装在发动机与变速箱之间，巧妙嵌入双质量飞轮组件内部。
电机与燃油发动机通过双离合变速箱协同工作。得益于超薄电机设计，动力总成长度几乎不会增加，也意味着发动机与电机仍可保持在驾驶员身后而不影响布局。值得一提的是，部分应用中的电机厚度仅7.87厘米。
专利显示，这套系统既适用于中置发动机，也适用于后置发动机。发动机需纵向布置，并与横置双离合变速箱配合。目前尚未清楚该布局是否兼容手动变速箱，但仍存期待空间。
设计上，这套方案还能有效降低热量产生。专利提到，当电机与燃油发动机结合"杯状或钟形"透气腔时，两者都能获得充足冷却。
Yasa的紧凑型电机性能惊人，其最强单台电机可输出超过470马力和800牛·米的扭矩。据了解，法拉利SF90的三台Yasa电机合计输出217马力，兰博基尼Revuelto的两台电机输出略低于296马力。但这两款车型均搭载强劲V8或V12发动机，总功率均超过1000马力。
若保时捷在未来量产车上采用这一技术，性能表现可能会令人震撼。当前911 Carrera GTS的电机会独输出约54马力和149牛·米，与水平对置六缸发动机配合后，总系统输出为532马力和609牛·米。
假如保时捷将新型轴磁电机与涡轮增压3.6升发动机结合，综合输出可能突破800甚至900马力，具体取决于车型。报道指出，这一功率水平非常适合GT2、GT3乃至传说中的超跑车型。
