中国动力电池产业规模已连续八年稳居全球首位。近年来，无模组电池包、电池底盘一体化等关键技术实现了从零到一的突破，并成功进入市场应用阶段。今年前三季度，中国动力电池销量达到786GWh，出口量突破129GWh，同比增幅分别达到48.9%和32.75%。

今日在四川宜宾举行的世界动力电池大会开幕式上，宁德时代董事长曾毓群表示，面对全球能源转型的艰巨任务和日趋激烈的市场竞争，行业必须坚持高质量发展，推动新能源产业加速迈入"全域增量时代"。

工业和信息化部副部长辛国斌在致辞中指出，下一步工业和信息化部将强化战略引领，绘制产业发展新蓝图；拓展应用场景，构建融合新生业态；健全治理体系，优化产业新环境；坚持开放共赢，拓展合作新空间，共同开创产业高质量发展新局面，为全球能源绿色转型作出更大贡献。

龙头企业动向始终是行业发展的风向标。对于动力电池行业如何拓展新的增长空间，曾毓群认为应从四个维度探索：在技术突破上，要打开性能与品质的上限；场景拓展上，从"电动汽车"迈向"电动社会"；模式创新，释放能源服务新价值；零碳生态，构建产业第二增长曲线等。曾毓群直言，从高速度到高质量，从局部突破到全域增量，产业将迎来更广阔、更系统的增长时代。

对于这一"增长时代"，中国华电集团董事长江毅认为，新型储能将是重要角色之一。开幕大会上，围绕"推动新型储能高质量发展+助力能源电力绿色低碳转型"主题，他建议强化科技创新引领，加强长时储能、构网型储能、混合储能等关键技术研发，推动新型储能规模化市场化应用；完善政策与市场机制，进一步提升储能电站应用水平，建立合理的新型储能投资回报机制，充分发挥新型储能多元价值；强化新型储能系统全链条安全防护，持续提升储能的本质安全水平。

动力电池正处于新技术革新的关键时期，固态电池产业化进展是此次会议期间重点交流内容之一。在会前的访谈对话中，多位嘉宾认为动力电池技术需聚焦安全、性能和成本平衡，半固态电池是当前商业化重点，全固态电池需长期研发。

中国汽车技术研究中心原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新认为，全固态电池的商业化仍需时日，预计在2032年至2033年开始进入其商业使用期。

他进一步判断称，半固态电池的商业化应用周期大致为5～7年。无论是哪种技术，他都再三强调安全是绝对的核心与底线，指出"安全是最大的豪华，如果人在车上坐着不安全，出了事故，什么都不用谈了"。

重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩在交流中表示，下一代电池确立了明确标准，即"安全无隐患，这是基本。性能无短板，成本没有压力"。他认为，液态电池本身的潜力还没有挖掘完，对全固态电池的终极地位持开放态度。

他强调，固态电池不应该被过度"神化"。这种不理性的舆论氛围导致大量消费者产生了"液态电池过时"的错误认知，形成了不健康的市场预期。他呼吁行业应避免拔苗助长，并强调全固态电池的技术路径仍存变数，远非确定的终极方案，其商业化仍需漫长周期。

目前，半固态电池被认为是固态电池产业化前的过渡方案。蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新认为，半固态技术是在短期内能快速普及，成本基本不增加，现有生产线能直接借用的一种技术解决方案。

对于全固态电池的规模化，他认为小批量示范可以在2027年实现，但大规模商业化可能在2030年后。