在2025年日本移动出行展上，轻舟智航面向日本市场正式推出其成熟的L4级无人驾驶巴士及全栈自动驾驶解决方案。这一举措标志着这家以L4级自动驾驶技术为核心的企业，正式启动在日本的商业化进程，成为其全球化战略的重要里程碑。

轻舟智航联合创始人兼CEO于骞接受专访时表示，选择日本作为战略市场，不仅因为当地对新技术的热情，更基于日本对安全与品质的严苛标准。“我们以‘安全至上、行稳致远’为核心理念，推动自动驾驶技术创新。日本社会老龄化严重，公共交通需求迫切，尤其巴士司机缺口巨大，这为我们的产品提供了天然的应用场景。”他指出，轻舟智航的Robobus已落地全球26座城市，累计服务超65万人次，技术成熟度与可靠性得到充分验证。

针对日本市场的特殊需求，轻舟智航采取了深度本土化战略。与简单出口产品不同，该公司与日本本土伙伴共同成立合资公司“轻舟日本”，总部位于福冈，全面负责技术研发、运营与服务的本地化。这一模式旨在解决当地无人驾驶巴士市场长期存在的售后体系缺失、维保能力不足等问题。“我们不是来做一次性买卖的，而是希望与本地伙伴共同深耕市场。”于骞强调。

在全球化布局方面，轻舟智航将欧洲与日韩市场列为重点。2025年9月，该公司在德国国际汽车及智慧出行博览会宣布启动全球化战略，并与高通达成合作，计划在德国设立欧洲总部。根据规划，双方将为欧洲及全球OEM客户定制新一代智能辅助驾驶系统，并于2026年面向欧美日韩等市场启动量产交付。于骞透露，公司在德国设立全资子公司，聚焦L2+至L4级辅助驾驶研发与测试；而在日本则通过合资模式推动L4级Robobus的落地运营。

于骞认为，自动驾驶技术的发展需要尊重不同市场的节奏与本土化需求。例如在数据合规与隐私保护方面，公司坚持“数据不出境”原则，与每个市场的本地合规服务商合作，确保数据存储与处理完全符合当地法规。他判断，L4级无人驾驶将率先在商用车辆特定场景中实现商业化，如巴士、园区物流与矿山运输等。“这些场景范围可控、规则明确，更容易通过安全认证并实现规模化运营。”他预计，乘用车领域的完全无人驾驶仍需5到10年时间，因其对安全性的要求极高，需要海量数据积累与反复验证。

公开资料显示，轻舟智航成立六年来，已成为业内少数同时实现智能导航辅助驾驶及L4级自动驾驶落地且规模领先的企业之一。截至目前，该公司已与国内多家头部车企建立合作，智能辅助驾驶量产上车超60万辆。对于主机厂自研智驾系统的趋势，于骞持开放态度。他指出，自研路径对主机厂挑战巨大，在商业模式层面也面临现实难题。“轻舟智航始终定位为‘赋能者’与‘支持者’，愿与主机厂发挥各自优势，共同推动行业进步。”他强调，无论技术如何发展，安全始终是自动驾驶的生命线。“机器犯错更难被原谅，它必须比人类安全10倍以上才能被接受。”