11月11日消息，乘联分会数据显示，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆，同比下滑了58%。

在出口国方面，中国汽车第一大出口国，已由俄罗斯变为墨西哥，今年前九个月，中国汽车出口墨西哥达410739辆。

这一数字的变化，在改写中国汽车出口格局的同时，也深刻影响到从事中国汽车出口俄罗斯市场的从业人员。

据报道，有从事中国汽车出口俄罗斯业务的公司高管表示，“以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润达到几万元很平常。”

而如今他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务，他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。

事实上，俄罗斯今年汽车消费市场急剧降温，与其国内的汽车销售政策和环境密切相关。

进入到2025年后，俄罗斯政策环境全面收紧，直接冲击了中国乘用车在俄销售的利润根基。

2025年1月起，俄罗斯对进口汽车的关税大幅上调，从原来的水平提高到20%-38%，中国汽车清关费用最高增加30000卢布（约合人民币2637元）。

同时，车辆报废税上涨70%-85%，尤其在二手车领域，发动机排量2~3升、车龄超过3年的汽车的报废税从130万卢布（约合人民币11.4万元）飙升至237万卢布（约合人民币20.8万元），涨幅近83%，后面还会逐年上涨；

并且，俄罗斯基准利率长期维持在21%，汽车贷款年化利率飙升至30%，购车成本攀升。

多重因素导致俄罗斯市场的汽车平均售价大幅增高至335万卢布（折合人民币25万元），汽车消费市场也急剧降温。

此外，高管还透露，“现在很多俄罗斯客户对丰田、宝马等品牌重返俄罗斯市场是非常有期待的，他们会有观望的态度，这对当地的销售产生了一些影响。”

更为关键的是，早期俄罗斯客户购买了中国智能电动汽车后，但售后会跟不上，比如车辆电池出现问题，如果不能及时维修，对品牌和口碑的影响很大。

所以，中国品牌如果想深耕俄罗斯市场，还需要逐渐搭建起完善的售后服务体系，双方更应该多交流，让俄罗斯消费者更好地认识和了解中国汽车。