11月10日，据媒体报道，经过连续三小时精准作业，重达1200吨的钢拱在成渝中线高铁关键工程——沱江特大桥顺利实现合龙，标志着全球跨度最大的无推力组合拱桥正式建成。

沱江特大桥坐落于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，采用飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系。整座桥梁的线条宛若一张横跨沱江的巨弓，稳稳架设于桥墩之上。

“无推力”组合结构通过钢主梁将拱脚产生的巨大水平力在内部相互抵消，不会对桥墩或地基产生水平推力，从而解决了地基难以承受巨大推力的技术难题。这一结构在安全性、经济性与施工可行性上达到了最优平衡，为全球桥梁建设提供了全新范本。

面对这一创新结构，建设团队缺乏先例可循，全程依靠自主研发，逐项攻克系列施工难点。其中，重达2200吨、长达174米的主拱提升与合龙堪称全线难度最高、风险最大的核心环节。整个提升过程需将主拱抬高21.7米，且四个吊点间高差须控制在20毫米以内，施工精度堪比“空中绣花”。

项目团队引入自动化监控与数字化管理平台，运用虚拟拼装技术反复模拟演练，实时采集受力与位移数据，精准控制提升速度与姿态，最终确保合龙精度全面达标。

为实现无推力结构体系，建设团队采用5000吨级水平张拉系统强制主梁合龙，并通过6次主动张拉完成桥梁受力体系转换，使主梁与边拱形成整体，实现上部结构内力自平衡。这一系列工序成功将无推力组合拱桥从理论构想变为工程现实。

作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。该线路有望成为西部地区首条实际运行时速突破350公里的新一代高速铁路。在建设过程中，项目团队采用了多项减振与高速行车适应性技术方案。沱江特大桥的顺利合龙，为成渝中线高铁全线贯通奠定了坚实基础。