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今年10月底，比亚迪在2025东京车展上全球首发了一款纯电K-Car车型“RACCO（中文直译：海獭）”，并计划于2026年夏季正式登陆日本市场。

数据显示，K-Car在日本新车销量中占比高达35%至40%，2024年总销量达120.21万辆。然而，纯电车型的市场占有率仅为2.1%，比亚迪RACCO的推出，恰好抓住了这一细分市场向电动化转型的契机。不过，这家中国车企精准切入日本汽车文化核心地带的举动，引发了日本本土车企的高度关注。

作为日本K-Car市场的绝对霸主，铃木社长铃木俊宏坦言：“全球有许多小型车标准，比亚迪选择遵循日本的轻型车标准，这让我们感到欣喜。新一轮竞争即将开始，期待我们能相互切磋，共同推动行业进步。日本消费者对中国产品的接受度正在提升，我认为（比亚迪）确实构成了不容小觑的竞争压力。”

针对铃木俊宏的表态，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在媒体沟通会上作出了回应。他明确表示，比亚迪在日本市场的主要竞争对手仍是其他进口品牌，“我们早已表明立场，并非要与日本车企正面竞争，而是希望为当地消费者提供更多元的选择。让大家能够自由决定选购哪些汽车产品与品牌。”

比亚迪布局日本市场的战略可谓由来已久。早在2001年前后，比亚迪就在东京设立了分支机构，与欧洲鹿特丹和美国芝加哥共同构成其最早的三大海外据点。尽管深耕日本市场已达二十年之久，比亚迪直到2024年7月才正式进入日本乘用车市场。

数据显示，比亚迪在日三年累计销售7123台车辆。刘学亮在接受凤凰网科技采访时坦诚表示，这个数字还不及国内市场一小时的订单量。但值得关注的是，这七千多台车的背后，是七千个日本家庭的选择，更是对比亚迪品牌认可与期待的体现。值得注意的是，比亚迪在日本并未设定具体销量目标，而是计划到2025年建成100家经销商网络。

比亚迪全球化布局的底气，源于其在新能源领域的雄厚实力。作为全球新能源汽车龙头企业，比亚迪2024年在中国市场的份额达31.7%，稳居行业榜首，远超其他品牌。

同时，比亚迪也是中国商用车海外业务最成功的企业之一。早在2024年前4个月就斩获英国、匈牙利等多国订单。支撑其海外扩张的核心竞争力，正是中国新能源汽车产业的全产业链优势——整车生产成本平均比欧洲低约1万欧元/台，在智能电动汽车领域形成了传统燃油车时代难以比拟的竞争优势。罗兰贝格全球高级合伙人郑赟预测，未来3到5年，中国企业在南美、东南亚、中东欧等核心市场的份额将持续增长。而日本市场的突破，正是这一全球化浪潮中的关键一环。

10月30日晚，比亚迪发布2025年第三季度财报，其中海外业务成为最大亮点。前三季度公司海外销量达70.16万辆，同比激增132%，这一数字已超越2024年全年海外销量总和。

全球化网络布局的加速推进，是海外销量爆发式增长的关键因素。目前比亚迪产品已覆盖117个国家和地区，形成了“重点市场突破、全球网络布局”的战略格局。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，中国车企的国际化发展“下一步”必须跳出“本土制造、全球销售”的传统路径。她给出了两组对比数据：日本八大车企有2/3至3/4的产能布局在海外，而我国自主品牌目前仍主要集中在国内市场。郎学红认为，实现本地化生产，并在海外进行全产业链布局，才能逐步完成中国车企的国际化转型。她期待中国车企能把握住当前全球化发展的重要机遇期，这无疑是中国汽车企业迈向国际舞台的关键一步。