美国新能源败局：电动车裁员1750人，氢燃料也陷停滞
即便是美国汽车巨头，也难以躲过电动化浪潮的冲击。
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最新发布的第三季度财报显示，通用汽车不仅利润表现亮眼，全年业绩预期更是双双超出市场预判，股价随即飙升超过14%，创下六年来的最大单日涨幅纪录。
公司在财报中坦言，此次业绩的大幅提升，大约一半的功劳要归功于电动化转型的加速推进——无论是在中国市场还是北美本土，电动汽车业务都呈现出显著的增长态势。
然而市场的掌声尚未落下，通用却突然宣布了一项出乎所有人意料的决定：
公司即将启动新一轮大规模裁员，波及上千名员工，而裁撤的重点正是电动车与动力电池部门。
通用汽车大幅缩减新能源团队规模，战略重心悄然转向
根据通用汽车内部最新消息，公司计划在美国范围内收缩电动车和电池产能，并同步启动新一轮裁员流程。
具体的裁员范围涵盖底特律电动车工厂约1200个岗位，以及与LG合资建设的俄亥俄州电池工厂的550个职位。
这波调整还远未结束——从明年1月开始，通用还将暂停田纳西州与俄亥俄州两座电池工厂的芯片生产，时长将达六个月，期间约有1550名电池工厂员工会被临时解聘。
同时，位于底特律的电动汽车工厂也将从双班制调整为单班制，预计产能将下降约50%。
值得注意的是，这家工厂负责生产的是通用旗下的几款重磅纯电皮卡，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV，以及凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等车型。
如此剧烈的战略转向，来得突然且令人错愕。
因为就在不久前，通用刚刚发布了第三季度的亮眼财报，赢得市场一致好评。
公司Q3营收达到486亿美元，与去年同期基本持平，但较市场预期高出近12亿美元；净利润录得13亿美元，调整后息税前利润达34亿美元，两项核心指标均超越市场预期。
基于这一强劲表现，通用还上调了全年业绩指引：
调整后息税前利润预计为120亿~130亿美元，高于Q2时预期的100亿~125亿美元；汽车业务现金流预计达192亿~212亿美元，同样远超Q2时75亿~100亿美元的预期区间。
具体到各业务板块，通用汽车的电动化进展尤其引人注目，特别是在其两大主力市场——北美和中国，电动车的销量增速均十分显著。
在北美市场，通用汽车的电动车交付量同比大幅增长45%，创下历史新高，其市场份额已达16.5%，稳居行业第二，仅次于特斯拉。
在中国市场，通用的新能源车型销量已连续十个季度实现同比增长，同时公司也达成了连续四个季度在中国市场盈利的成就。
既然形势一片大好，为什么通用要在此刻挥刀裁员，而且还专门针对前景广阔的新能源业务？
通用CEO玛丽·博拉（Mary Barra）道出了公司的"苦衷"，原因主要来自两方面：
一是美国市场电动车普及速度放缓；二是行业监管环境与联邦激励政策的支持力度发生变化。
博拉所说的"联邦激励政策"，指的是高达7500美元的电动车购车税收抵免，这项补贴已在今年9月30日正式取消。
所以按照通用汽车的预测，比起第三季度，接下来公司在北美的电动车销量可能会出现回落。
回想当初宣布全面电动化战略时，通用汽车曾展现出雄心勃勃的姿态，立志在2035年全面停售燃油车，实现产品线的彻底电动化转型。
通用当时还承诺在2025年之前，在全球推出30款电动车，为此计划投入超过270亿美元的研发资金。
毕竟通用不仅是美国规模最大的汽车制造商，更是上一个"美国汽车"黄金时代的象征，既拥有雄厚的资金实力，又具备广泛的市场影响力。
而且这家车企其实很早就在新能源转型领域有所布局，早在1966年就推出了全球首款燃料电池汽车，1996年发布的EV1纯电动车，更是开创了现代汽车工业史上，首款为大众市场规模化生产的电动车型……
然而时移世易，现实远比预想更为严峻——美国市场的电动车普及速度，显然没能跟上通用最初的战略规划。
比全面电动化更早到来的，是新能源业务持续带来的亏损压力。公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前仅有约40%的电动车产品能够实现盈利。
因此现阶段，通用不再强调"2035年全面电动化"的目标，转而采取"根据市场需求灵活调整产能"的务实策略。
同时，公司也会通过压缩过剩产能、采用通用零部件与新技术、出售电池工厂以及暂停部分车型生产等方式来优化成本结构，本季度已为电动车业务重组计提了16亿美元的相关费用。
除了裁员与减产，氢能业务板块的变动同样被视为通用减缓新能源转型步伐的信号之一……通用的新能源梦想，难道就此破碎了吗？
通用汽车的氢能源战略也走到尽头了吗？
不久前，多家媒体披露通用汽车已决定终止旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池的研发项目，原计划投资5500万美元建设的工厂也被搁置。
在不少业内人士看来，这似乎宣告了通用布局数十年的氢能源事业前功尽弃。
通用汽车对此的解释是，氢能源作为备用电源、采矿和重型卡车等高需求工业应用领域，仍具备发展前景。但想要实现持续发展，依然面临阻力且充满不确定性：
美国本土氢能源基础设施有限，且成本居高不下，这些都制约了消费者对燃料电池汽车的接受程度。
因此，公司打算优先考虑"已形成成熟市场吸引力"的业务领域。
不过，与本田合资的Fuel Cell System Manufacturing工厂，仍将继续为现有工业客户正常生产燃料电池系统。
无论如何，即便准备充分，通用汽车在转型过程中依然被迫紧急刹车。
事实上，不仅是通用，过去一年间，不少扎根美国市场的车企也开始显露出"电动焦虑"。伴随购车补贴政策到期，多数车企认为，市场对电动车的实际需求可能会出现明显回落。
部分研究机构甚至预测，电动车在美国市场的渗透率，可能会从今年夏季的10%高位直接腰斩。
外界已经能够察觉到，这股"退潮"趋势已蔓延至多家知名车企，比如日产、Stellantis、保时捷等，都已宣布取消或推迟部分电动车型的生产计划。
研究公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，美国汽车行业的电动车岗位或将进一步缩减，产量将回落至几年前的水平，而终端售价则可能攀升至更高区间。
即便如此，业内普遍仍认同，新能源依然是未来汽车产业发展的主旋律。
只不过，这次站在舞台中央的主角已经悄然换人——
说起"美国汽车"，上个时代人们首先想到的或许是通用汽车，但如今提及"美国汽车"，或许你脑海中第一个浮现的，已经是那家专注于纯电动车的科技公司了，不是吗？
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