在2025赛季CTCC的赛程中，最引人瞩目的当属这条全长4.015公里的山地赛道。18个技术型弯角组合成的"魔鬼试炼场"，对车手的操控技巧提出了极致考验。特别值得一提的是T9至T12组成的连续发卡弯群，四个弯道的转弯半径均不足20米，还伴有5%的下坡坡度。车手需要在短短10秒内完成四次转向与制动的高频切换，轮胎侧壁在这一过程中承受的横向加速度峰值可达2.8G，堪称对车辆操控性能与驾驶技术的终极检验。

该赛道采用的CTCC专用沥青配方也十分值得关注。在湿滑路况下，其抓地力衰减比普通路面降低15%，有效提升了雨战安全性。但在T16高速弯区域，由于排水效率有限，积水仍可能导致车辆侧滑风险。回顾2024年CTCC中国杯决赛期间，这里就曾上演五车并排过弯的经典场面，充分展现出赛道对车辆极限操控能力的严苛要求。

回望历年赛事，宁波国际赛道见证过多位冠军车手的诞生。2020年，广汽丰田车队的林立峰在此成功登顶；2024赛季，长安汽车车队的周梓楠勇夺桂冠；同样在2024年，领克车队的朱戴维在激烈对抗中脱颖而出，摘得桂冠。

针对赛道多弯、带坡的特点，赛车调校策略着重强化操控灵活性与弯道稳定性。转向系统调校得更为敏锐，确保车手能够快速精准地执行转向指令。底盘方面普遍降低车身高度，以压低重心，减少过弯时的侧倾幅度。同时优化前后悬挂阻尼配比，提升车辆在连续弯道中的动态平衡表现。制动系统则重点强化冷却效能，防止因频繁制动导致热衰减。轮胎选择上，优先采用横向抓地性能优异的花纹型号，以应对高负荷弯道带来的极端侧向力挑战。