在东京举行的2025日本移动出行展上，比亚迪正式推出了专为日本市场打造的电动K-Car车型RACCO，同时宣布引入首款插电式混合动力车型海狮06DM-i（日本市场命名为SEALION+6）。这一举措标志着比亚迪在日本市场形成“纯电+混动”双线布局，进一步拓展其全球化战略版图。
作为日本特有的微型汽车类别，K-Car以车身尺寸（长≤3.4米、宽≤1.48米、高≤2.0米）和动力限制为主要特征，占据日本汽车市场近40%份额。比亚迪RACCO采用高车身与双侧滑门设计，前部车身和反光镜配备摄像头，可能支持全景影像或辅助驾驶功能。该车型搭载刀片电池，提供两种续航版本，预计2026年夏季正式上市。发布会现场播放的碰撞测试视频，直观展示了其安全性能。
在乘用车领域，比亚迪同步展出升级版元PLUS（ATTO+3）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）等纯电车型，高端品牌仰望的超跑U9更以云辇悬挂系统完成动态展示，吸引众多关注。根据规划，比亚迪计划在2027年前于日本市场推出7至8款纯电及混动车型，形成完整产品矩阵。截至2025年9月，比亚迪乘用车在日本累计销量达7123台，销售网络已覆盖从北海道至冲绳的66个网点。
商用车方面，比亚迪全球首发纯电卡车T35和小型电动巴士J6+living car概念车，同时展示中型巴士J7与大型巴士K8。其中，T35专为日本市场定制，搭载刀片电池，计划2026年在日本上市，今年11月13日将率先在中国大陆发售。自2015年进入日本新能源商用车市场以来，比亚迪凭借J6、J7、K8三款电动巴士累计销售约500台，市占率达70%，成为日本电动巴士领域第一品牌。
2025年对于比亚迪具有双重纪念意义：既是其进入日本乘用车市场的第三年，也是商用车业务落地日本的第十周年。回顾发展历程，比亚迪早在1999年便通过充电电池产品进入日本，2005年在横滨设立分公司。2015年，京都市公交公司首次试运营5辆比亚迪电动巴士，开启其商用车本土化征程。乘用车业务则于2024年正式启动，目前已推出四款纯电车型，覆盖主流细分市场。
面对日本汽车市场本土品牌市占率超94%、新能源渗透率仅2.8%的挑战，比亚迪采取差异化策略：针对K-Car市场推出全球首款纯电车型RACCO，通过混动技术缓解充电基础设施不足问题，并构建包含OTA升级、电池延保、最新认证二手车流通等在内的本土化服务体系。这些举措凸显比亚迪深耕日本市场的决心，也为外来品牌突破封闭市场提供新思路。
