国庆长假期间，郑州、开封、洛阳这三座河南城市成为了游客热衷的目的地，而它们在汽车工业史上同样扮演着重要角色。作为河南的代表性城市，它们不仅承载着厚重的历史文化，更在汽车制造领域书写了独特的篇章。今天，我们将带您走进这三座城市汽车工业的起点，探寻它们生产的第一辆汽车背后的故事。

上世纪60年代，开封的汽车工业一度走在前列。1964年10月1日，为庆祝新中国成立15周年，开封成功研制出首辆汽车——“开一型”。这辆车的车头部分借鉴了苏联嘎斯汽车的设计，驾驶室与车厢分离，车厢设有四扇车窗，可容纳五排乘客，并配备了上下车门和行李架。从留存的历史照片中可以看到，这辆车停放在龙亭前，而背景中的龙亭是当时开封最高的建筑。尽管生产企业的具体信息已难以考证，但“开一型”无疑标志着开封汽车工业迈出了第一步。

郑州的汽车工业则始于1963年。当年3月，以原郑州轻工机械厂为基础，“河南省交通厅郑州汽车修配厂”在管城区成立，承担全省客车维修和部分汽车配件生产任务。同年12月，该厂成功试制出河南省首辆长途客车——JT660。这辆车的诞生，不仅填补了河南在长途客车制造领域的空白，更成为河南省自主制造的第一辆汽车，具有里程碑意义。

洛阳的汽车工业则与军事需求紧密相连。1966年8月1日，第一拖拉机制造厂成功试制出“东方红665”越野载重汽车。这款车的问世，结束了我国不能生产越野载重汽车的历史。上世纪60年代，解放军炮兵部队的重型火炮牵引车存在性能落后、依赖进口等问题，难以满足战备需求。1966年初，国家计委和八机部指示一拖设计生产轮式五吨级越野载重汽车。一拖迅速行动，在原停建的第二铸铁厂基础上改建汽车厂，并于当年7月装配出3台发动机，8月16日便试制出第一台样车。

“东方红665”采用了当时先进的液压助力转向系统，转向灵活；驱动桥配备气动操纵的牙嵌式强制差速锁，提升了泥泞路面的通行能力；还首次在国产汽车上采用双片干式液压传动离合器（带气动助力装置）和带暖风的长头型整体驾驶室。风冷技术的应用使其能适应高温、低温、沙漠、沼泽等恶劣环境，避免了寒区冷却液冻结、热区水箱“开锅”等问题。样车完成北京、郑州、洛阳嵩县等地的1万公里性能试验和1.5万公里可靠性试验后，于1970年开始批量生产。

在1979年的对越自卫反击战中，“东方红665”作为152毫米加榴炮牵引车参战，表现出色。它不仅填补了我国越野载重汽车生产的空白，还实现了小批量出口，部分性能可与国外同类车型媲美，个别指标甚至更优，为我国后续军用汽车及相关工业发展积累了宝贵经验。如今，郑州已成为国内重要的新能源汽车生产基地，而开封和洛阳的汽车工业历史，则是河南汽车工业发展不可或缺的一部分。