时隔两年，日本移动出行展（原东京车展）即将再度启幕。作为日系品牌对外展示新技术、新产品的核心窗口，日系品牌已蓄势待发，完成了产品预热。

与其他国际车展相比，本届展会因外国参展品牌屈指可数的稀缺，少了几分“世界性”的多元。但换个角度看，日系品牌毫无保留的展出，反而让其“本土化扎根”与“全球化布局”的双重思路愈发清晰。尤其在汽车行业电动化、智能化转型的关键期，这场展会更成为外界洞悉日本车企与日本市场未来走势的绝佳样本。

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来自中国市场的反哺

对于中国消费者而言，东京车展中最为振奋的消息，或许就是中国市场摆脱了日系品牌的单向输入，转而对日本市场输出极具竞争力的产品。

作为第二届登陆东京车展的自主品牌，比亚迪带来了重要展品，将展出改款后的SEAL车型（国内为海豹）。新车采用全新设计的19英寸铝合金轮毂，四驱版车型则配备红色制动卡钳。此外，内饰配置也得到提升，全系标配带电动遮阳板的玻璃车顶。据了解，入门版车型售价或低于500万日元（约合人民币23.55万元起）。

改款SEAL车型还只是开胃小菜，本届车展上，比亚迪还带来了专为日本市场打造的全新新能源K-Car。

数据显示，自2020年以来，微型K-Car小车 深受 日本消费者喜爱。今年上半年，本田N-BOX再度以10.34万的销量摘得日本汽车销量冠军。而在国内以海豹、海鸥抢占微型小车市场的比亚迪，凭借其在小