10月26日，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会现场，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高围绕《新能源汽车与新能源》主题发表了专题演讲。

欧阳明高在演讲中指出，可再生能源在中国市场的渗透率预计将在2030年突破50%，并有望在2035年前超过60%，这将推动新能源汽车真正迈入清洁能源时代。届时，纯电动车型将成为汽车市场的绝对主力。

谈及充电基础设施与车网互动的关联时，欧阳明高提到，国家发改委近期提出到2027年要满足8000万辆汽车的充电需求。这一目标极具前瞻性——10万台大功率充电枪、500座双向充电桩的布局，正是实现车网互动的关键基础。

为什么要推动车网互动？欧阳明高强调，这不仅是技术发展的必然选择，更是电网稳定的现实需求。若所有电动车集中在同一时段充电，电网负荷将面临巨大挑战。

他进一步解释道，实现有序充电是首要任务。也就是在用电低谷时段为车辆充电，在用电高峰时段向电网放电。通过这种方式平滑电网的功率波动，让负荷曲线趋于平缓——这就是车网互动的核心逻辑：低谷充电、高峰放电。

随着电力市场化改革的深化，未来电力交易模式将更趋灵活。就像股市操作一样，用户可以通过"炒电"获取差价收益。目前峰谷电价差约在0.5-0.7元/度，这为参与电网调节创造了经济动力。

欧阳明高现场算了一笔经济账：按家用轿车行驶30万公里、使用10-15年计算，仅需完成400次充放电循环即可满足日常需求。若一辆配备70度电池的电动车保留2500次循环潜力，仅通过参与峰谷套利就能为车主创造至少7万元收益。目前许多车主还在精打细算地省电费，其实这片价值蓝海还有待深入挖掘。

正是基于这样的认识，本次演讲特别突出了车网互动的重要性。V2G技术实现车能路云一体化协同，结合多能互补、超充、闪充等多种技术路径，成为本届年会的亮点之一。

对于未来发展目标，欧阳明高提出了一个新颖的设想：理想的车桩比应该反过来，实现"一车两桩"的配置。也就是说每辆电动车都配备两个充电桩，无论停在哪里都能接入电网。考虑到车网互动的需求，每辆车配两个充电接口更为合理，即车桩比达到1:2。

那么调节功率的规模有多大？2000万千瓦——这是我们的战略目标。在车网互动领域，中国已经具备全球领先优势。国外难以企及这一目标，因为他们缺乏足够规模的电动车保有量。只有形成规模化效应，才能真正推动这项技术发展。在这方面，我们完全有能力引领全球趋势。