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保时捷在中国市场，曾是“成功人士”的身份印证，更是豪车鄙视链顶端的“硬通货”，然而2025年的销量暴跌与利润崩塌，让这座神坛开始晃动，迎来了“至暗时刻”。

当地时间10月24日，德国豪华汽车制造商保时捷公布2025年前三季度财务数据，核心业绩指标大幅下滑。数据显示，今年前三季度，保时捷营业收入约268.6亿欧元，同比下降6%。营业利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%，第三季度单季更是录得9.66亿欧元亏损，约合人民币80亿元。

保时捷将业绩下滑归咎于“产品战略调整、中国市场不利形势、电池一次性费用及关税压力”。此外，关税也是一大因素，预计今年关税支出将达到7亿欧元。为缓解困境，公司宣布推迟电动车型推出、终止电池自产计划，并为此承担27亿欧元重组成本。同时计划在美国涨价应对关税，并在2029年前裁减1900人。

但这些“节流”手段，难掩其在中国市场的“失速”本质。

中国市场曾是保时捷全球最大单一市场，如今却成了最大拖累。

7月8日，保时捷发布的数据显示，2025年上半年中国市场出现大幅下滑，仅售出21,302辆，相较于2024年同期的29,551辆下降28%。在报告中，保时捷将中国市场下滑的主要原因归结为充满挑战的市场条件，尤其是在奢侈品领域，以及中国市场的激烈竞争。

在智能化和新能源转型的浪潮中，保时捷明显滞后，产品缺乏竞争力成为其在中国市场的一大短板。车机导航等仍沿用欧洲逻辑，难以满足中国消费者对“智能豪华”的期待。在科技飞速发展的今天，中国消费者对于汽车的智能化配置要求越来越高，而保时捷却未能跟上这一步伐，导致其产品在市场上逐渐失去吸引力。

与此同时，保时捷坚持品牌价值，在价格战愈演愈烈的中国汽车市场，坚持不降价、不打折，不断被竞争对手挤压生存空间，失去了竞争优势。

另一方面，比亚迪、蔚来、极氪、小米等国内自主品牌以“高性能+高智能+快迭代”的组合拳精准出击，推出百万级电动超跑与豪华轿车，直接分流了原本属于Taycan、Panamera的潜在买家。保时捷品牌溢价在“国产科技豪华”面前迅速褪色。

中国新能源汽车正处于高速发展之中。从2018年1月仅1.42%的渗透率起步，中国新能源汽车市场一路高歌猛进。根据中国汽车工业协会公布的数据，2024年我国新能源汽车市场渗透率达到31.6%，较2024年大幅上升，2024年1-11月进一步提升至40.3%。就在上个月，中国新能源汽车单月渗透率达到58.37%，创下历史新高。这意味着每卖出10辆乘用车，就有近6辆是新能源车型，新能源汽车的单月销量已达燃油车的1.4倍。

前瞻产业研究院认为，中国新能源汽车行业未来的关键增长点主要包括智能化电动车、人工智能技术、车联网技术、云计算技术、数字化汽车共享平台。这些领域的发展将会带来巨大的市场机会和潜力。

在这场变革中，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额。在新能源领域，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后，难以满足中国消费者的需求。

业内人事指出，超豪华华车的目标客户对智能化等科技需求越来越高，但超豪华华品牌对这一趋势的重视不够、市场敏感度不足。特斯拉、比亚迪高端车型强势崛起，已对传统超豪华华车型形成直接竞争压力。传统豪华车必须“紧跟中国市场发展趋势，加速产品、技术迭代和创新，同时提高性价比”才能活下去。尽管品牌力依旧强大，但保时捷若不能快速适应中国市场的竞争节奏、控制成本并稳定电动化战略，其“豪车印钞机”的地位恐难恢复。